这台硬派越野车居然有城市SUV的驾乘表现

大部分硬派越野车都有风阻大，油耗高，难操控的缺点，用它们代步无疑是遭罪。而BJ40城市猎人版对NVH进行了优化，换装了全新的动力组合，不仅油耗有所降低，还能加标号92的汽油，这对于长途跋涉的越野车可是一大福音。

新车搭载了全新的2.0T+8AT动力组合，在城市道路驾驶可以开到百公里十个油左右，而它可是一台车重2吨的硬派越野车，能做到如此的油耗表现，夫复何求。

越野车一旦车速达到100KM/H以上，随之而来的就是巨大的风噪和路噪。不过BJ40城市猎人版添加了很多的隔音材料，开上高速后的风噪和路噪表现非常出乎意料，没有出现啸叫声，渗透到座舱内的噪音也很轻微，车内还可以用正常的音量交谈，这也是它相较于其他硬派越野车的一大优势。

新车转向手感的力度更轻，虚位更小，回正速度更快，这些更偏向城市化的调校使得它日常操控起来很顺手。不过为了保证出色的越野能力，新车的后桥还是采用了多连杆式非独立悬架，前桥为麦弗逊独立悬架。由于调校的取向更偏向城市化，乘坐感受相比较其他硬派越野车更加舒适。不过受限于较高的悬挂行程和后桥的非独立悬架，在轮胎压过大的坑洼时尾部会有些弹跳。

BJ40城市猎人版采用了非承载式车身结构，配有一套分时四驱系统，可以在两驱以及高速四驱和低速四驱三种模式下切换，低速四驱模式下扭矩将会放大2.5倍。新车拥有37°的接近角，31°离去角，涉水深度达600mm，这几项重要参数已经足够出色。

由于我是一个没有什么深度越野经验的小白，开到越野路段还是有些保守。不过有教练助阵，我的信心还是非常足。首先是通过碎石路段进行简单的热身，熟悉一下在越野时如何把握方向盘，最重要的就是缓打方向，不让轮胎和路面较劲。

第二阶段的任务是爬上一个较为陡峭的斜坡，深踩油门之后发现没有很明显涡轮介入的感觉，动力输出很线性，类似自吸发动机的表现，而越野讲究的就是稳重两字，最需要的就是这种持续的线性输出。突然爆发的动力很有可能让你陷车，或者因为冲过头滑下斜坡。

接下来就是交叉轴和炮弹坑，新车的悬架行程非常的长，前几个简单的交叉轴这台车的四个车轮都可以完全接触到地面，动力并不会有所损失，只需要含住油门，放慢速度既可以很平顺的通过。

最具有挑战性的是冲上接近40°的斜坡，我开上去的时候视线看不到路面，只能看到天空。但是可以通过中控屏幕显示的画面观察车头前方的情况，把握正确的方向。在下坡的时候大胆的松开刹车踏板，凭借陡坡缓解功能安全回到平地，它可以针对坡度自动调整速度，完全不需要人为干涉，这两个功能搭配使用即使是越野小白也能毫不费力的完成冲坡。

虽然BJ40城市猎人版已经做了舒适性的改进，但是它还保有了600mm的涉水能力，这对于目标群体所能接触到的越野环境已经绰绰有余了。

值得一提的是，新车还配有快速拆卸车顶，随时化身一台敞篷越野车，拆下车顶之后可以看到粗壮的防滚架，保证了车身整体很好的抗扭性。

BJ40城市猎人版的外观还是延续了北京越野家族化的设计，方方正正的车身很有力量感，大量的铆钉元素，以及硬朗的线条看起来非常霸气，当然也会有人觉得过于粗犷大条，所以外观部分还是仁者见仁，智者见智。

内饰方面说几个我比较喜欢的亮点，首先就是多功能方向盘的握感很贴手，顶配版本还拥有方向盘加热功能。

中控台采用大量的圆形元素设计，调节风量的方式很有特点，需要转动出风口的银色装饰条。车辆启动按键被放置在了中控台正中央，旋转启动按钮还可以调整驱动模式。

流媒体后视镜可以很好的观察到车辆后方的情况，尤其是在越野时大大提升行车的安全性。

前排座椅加热，自动驻车，氛围灯这些提升舒适性的配置，BJ40城市猎人版也是一样不差。

很多消费者都会在轿车和越野车之间取舍，既要平常开起来足够舒服，又想要偶尔能够放纵一把的能力，无奈只能选择SUV车型。然而BJ40城市猎人版的出现解决了这一难题，它拥有硬派越野车的能力和外观，还兼具了城市通勤的舒适性，追求乐趣和高性价比的同学们可以考虑一下。