魏建军为何不给欧拉站台？

从北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三个小时。但如果乘坐高铁，从列车驶入保定东站的那一刻开始算起，到北京西站的时间仅需要49分钟。

作为首都的重要门户，保定向来有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称。只是因位于河北省中部、太行山东麓时常被人“忽略”，但自古以来这里向来是“京畿重地”、“首都南大门”，所以也被无数人寄予了厚望。

而近年来，素有“保定车神”之称的魏建军无数次被传言，要走出这座奉献了“前半生”的城市，但这一次，作为长城汽车集团正式发布的新能源汽车独立品牌欧拉ORA，仍然选择了这座京津冀的中心城市。没有任何悬念，它将在魏建军和长城汽车福地保定，实现又一次“加速超越”。

“你的欧拉”

“为什么魏建军魏总没有来？”这成为了无数人心里的疑问。

2018年8月20日，在欧拉ORA的品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军并未现身，虽然此前他曾对着媒体多次提出对于欧拉品牌的规划。

但是当这个问题抛给了刚刚履新50天的长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇时，他微笑地说：“我十分希望魏总来参加欧拉的发布会，但是魏总同我说，我就不去了，这是你的事业，这是你的欧拉。”

虽然仅用时50天，但就在这段时间里，宁述勇再一次坚定了“长城汽车坚决不做油改电，在电动车上，只做真正意义上的新能源汽车”的技术路线。但这对于欧拉品牌而言，无疑将面对更大的挑战。

目前市面上有90%的新能源车都是用传统汽油车平台改装而来，即“油改电”。换而言之，当前新能源汽车产品很多都是针对国家补贴政策而来的产物。但宁述勇表示长城不做油改电、不做政策车，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。

不过近年来随着补贴政策不断退坡，“双积分”政策也在逐步落地，新能源汽车开始进入理性发展状态。“今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。

在这种情况下，外界曾一直表示长城汽车的新能源发展太慢，特别是在前两年的“风口期”未能跟上应有的节奏。

对于这样的声音，魏建军曾说：“晚不晚要看产品的竞争能力，长城现在推出欧拉的话竞争力会是非常好的。我们一直想打造出真正有价值的新能源产品，不想用一个老的车身，购买电池电机拼凑出来一辆车，我们一直不想这么做，所以推出得比较晚。现在动力电池我们有自己的技术，包括电驱动技术和电控，这些技术都是我们的专利，而且水平都是极具竞争力的。”

熟悉欧拉品牌的人，知道其从来并非后来者。

早在十年前，长城汽车就已经成立了新能源汽车研究小组，2008年在北京车展上展出了以欧拉命名的小车。而在这往后的十年间，在过去的十年中，长城投资了100多亿人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等，打造了新能源专属平台——ME平台，它从底盘到内外饰，再到方方面面，都结合了当下智能网联的先进技术，并让其符合全球销售标准。直到4月份的北京车展上，欧拉汽车正式亮相了IQ系列和R1、R2车型。

不仅如此，随着欧拉品牌的到来，也意味着长城汽车在哈弗以及WEY之后，有了支撑企业发展壮大的第三级。而这也是继与宝马宣布合资之后，长城汽车集团在新能源领域迈出的崭新一步。

为谁而来

如果说哈弗是SUV市场的领军者，那么用宁述勇的话说：“欧拉品牌定位就是以创新的力量致力于成为电动小车的领导者。”

在宁述勇看来，将新能源品牌命名为欧拉，首先是为了纪念世界著名的数学家欧拉，是他将数学与物理学、建筑学、立体几何学联系在一起。“数学不好的人，是造不好车的，而长城希望一丝不苟，将造好车做到极致。”其次，欧拉的英文ORA，源于西班牙语HOLA，意为“你好”，欧拉希望通过这个品牌，能与消费者建立起良好的沟通，充分了解消费者的需求。

正如上文说所，欧拉诞生于全新的ME平台，这是长城为其专属打造的纯电动平台，它不仅让车身重心位置BEV车型比燃油车降低15%，也有效地控制了整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性。这个智能模块化平台颇具亮点，例如主被动安全、电安全、最大化空间、电驱动系统效率最大化、智能化和信息化等电动产品的痛点解决方案。

其中，在全方位的安全设计中，平台可实现40多种工况、3000多次虚拟仿真分析，整车传力通道融合、电池安全缓冲区也将产品的性能品质得以提高。

在电气架构上，ME平台设立自动驾驶、影音、车身、动力4个域，以此在安全行驶的同时，满足消费者日趋多样的出行需求，并向未来自动驾驶等领域延展留以操作空间。

当下欧拉已打造出的iQ、R1、R2三款产品，均基于ME纯电动平台。其中，iQ是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV。

当然区别于其他新能源品牌，欧拉将定位于“新一代智能城市生活车”，主要售价区间聚焦于10万元以下，更侧重应用于城市道路，满足日常出行、商圈交通、接送小孩等应用场景。未来，欧拉将于3年内推出4款产品，以此满足年轻人群的消费口味。目前，欧拉品牌下设两个系列，其中IQ系列致力于深耕日常生活使用场景，R系列定位短途出行。

从已有的车型上看，欧拉IQ将于今年8月底上市；与此同时，“新一代电动小车”欧拉R1将于明年1月问世；更为智能的电动小车R2，也将于明年3月进行市场化落地。

宁述勇表示，在渠道方面欧拉将于今年内全面发力，截止2018年年底，其将在全国范围实现建成4大区72城市的规划市场全部覆盖。与此同时，为实现产品的迅速扩充，欧拉也正向“智慧零售”发起探索，这是线上与线下互为补充的有益尝试。“目前，其正构建以终端网点为基础，着力扩大客户资源，并向新零售模式与传统渠道的‘三位一体’架构做转型。”

其中，行业客户层面，欧拉发力“平台+落地用户”的合作模式；新零售领域，旨在通过天猫、苏宁等渠道，为欧拉品牌打开市场增量；传统终端，欧拉将增加重点市场的覆盖密度，截止年底，专营店将建成80家、店中店75家、分销店100家。

到2019年，欧拉将实现不低于300家专营店，实现全国主要城市的全面覆盖，并探索一条适于欧拉发展的新零售渠道生态。

不过欧拉更面对着激烈的市场竞争环境。

对此，业内人士认为，“全新开发平台做新能源汽车的成本比较高，把品牌独立出来发展新能源也表明了长城做新能源汽车的决心，这是极大的投入。可以看出长城在扎实做产品，但全新开发一个平台来做新能源汽车的风险也相对较大，特别是相较于传统市场，新能源车销量毕竟有限。如何分销成本是长城未来需要解决的问题。正向研发做产品当然好，但这也不意味着全新开一个平台做出来的产品一定是有竞争力。”

挑战大于机遇

虽然收获了一份较为优秀的半年报预告，但面对市场下滑态势，长城汽车也表现出了较为明显的“疲惫感”。

7月份的产销快报显示，7月份长城汽车销售车辆5.4万辆，同比下降21.33%；1~7月份累计销量52.58万辆，同比微降0.75%。其中，哈弗品牌累计销售36.26万辆，同比下滑19.13%。WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合计销量跌破万辆大关，为7,080辆。

当然，单月销量并不能说明太多问题，但这也警醒了正在高速发展期的魏建军和长城汽车，长城必须加速转型。

所以在SUV已经成为“领军者”后，长城誓要做新能源市场的“领导者”。

实际上，在新能源领域，截至2018年末，长城汽车团队规模将达1000人。人员构成上看，外籍专家占比近10%，技术总师近17%，核心技术人才达73%。其中，诸多核心人员均拥有10年以上工作经验，并于捷豹路虎、西门子、AVL等整车及核心零部件企业的就职经历，例如，现任WEY品牌新能源混动系统技术总监，曾就职dsPACE和Ricardo等国际公司。

此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，其正利用国际一流人才资源与国内协同开发先行技术。长城汽车规划于2025年，实现新能源车型销量100万辆。

而根据此次长城汽车在欧拉品牌发布会上所公布的新能源路线图，长城将在2025年以前基于5个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，涉及长城品牌、光束汽车品牌及欧拉品牌的产品。这12款产品分别为3款小型纯电动车、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动/燃料电池车。

宁述勇根据未来的整体发展规划称，长城汽车在新能源领域的第一步是推出欧拉品牌与其旗下的汽车产品，第二步将推出长城宝马合资的光束汽车品牌产品，力争要做中国乃至全球汽车市场的主流汽车品牌。

除此之外，据长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉出行CEO张文辉表示，未来长城汽车还将在智能出行领域有更多发展，在聚焦SUV、拓展新能源市场的同时，将推出新的业务“欧拉出行”，助力企业向绿色生态系统升级。

从曾经的“一条腿走路”，到如今不断“走出去”，长城已经下决心跳出单纯依靠SUV的“舒适圈”，将触角伸向更广袤的天地。正如魏建军也不断向外界所传递的“2018年，你会看到长城在新能源领域的重大突破。”而此时的长城放下包袱坚持进入新能源领域、投入巨大的财力和精力，这在魏建军看来也正是长城汽车核心竞争力的表现。

或许就像魏建军对宁述勇所说的，“不往回头看，”每一次行动的背后，都是长城汽车在这场变革中做出的改变。而接下来就该看长城如何做出有技术含量的、不拼凑的新能源产品，并且做出中国最好的新能源产品。