人间清醒魏建军

熟悉魏建军的人都知道，他骨子里野心勃勃，但又低调务实。他说，因为敢说真话，“现在我快成愤青了”。

他曾公开表示过，“这种无底线的降价，都不盈利。企业不盈利，哪有走得远的。”“无底线价格战导致企业亏损、品质下滑、售后体系崩塌”。

他也提出过警示，“已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样。”“汽车这个产业后遗症，未来还得有六七年的时间。”

作为长城汽车董事长，魏建军多次指出行业的“失衡问题”。但是，在一路狂奔的喧嚣里，他的话是“忠言逆耳”的。

舆论也曾劝他“不如安静造车，好好卖车”。但他觉得，得说，因为他有这个为消费者说话的责任，也得为行业发展承担起把脉的担当。

清醒的真话，犀利难听，却无一例外终究会在未来的一天成为现实。

当国家明确提出要通过产业调控和行业自律引导“去内卷化”，这个被争议裹挟也要坚持说真话的人，此前的口苦婆心都一一成为现实。

于是，业内对他评价变为，“人间清醒魏建军，再次站在行业前面。”

“我要做汽车行业秩序捍卫者”

5月20日，国家发改委明确表示，将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面入手，系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。

这一表态明确释放出对行业恶性竞争、重复建设、低质扩张等现象的政策纠偏信号。消息一出，很多人想到了魏建军。魏建军早已预见行业问题的严重性，网友称其为“预言帝”、“人间清醒”。

魏建军曾直言，“中国汽车不能靠价格战前行。”也强调，“企业竞争行为缺乏自律机制，短期行为可能带来长期后遗症。”

的确如此。

前几年，中国汽车因为新能源赛道的开拓一路狂奔，各种竞争“卷”得天翻地覆，价格战接连不断，还有车企立下军令状，“卷销量，才有机会活下去”。

为了销量，各种互相拉踩的营销话术和手段充斥着消费者视野。明面上，消费者可以便宜买到车，但是看不到的地方，是企业的降低成本、偷工减料，等等。一年多次改款，车型质量过关，又造成车型存活率很短，被市场抛弃，造成巨大的浪费。

价格战之下，经销商哀嚎不断，中小供应商也成“内卷”的牺牲品。当然，覆巢之下无完卵，活不下去的经销商和供应商，卖不出去的车，又反过来撕扯着车企。

魏建军口苦婆心地表示，“无底线的降价，都不盈利。企业不盈利，哪有走得远的。”数据显示，最近几年，国内已经有超过20家车企倒闭。

车企倒闭之后，遭殃的又是用户。就拿倒闭的威马为例，维修保养成为老大难，很多维修零件依靠二手平台获取，官方维修与智能化升级通道早已关闭。

“已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样。”这不是个例。魏建军看得很痛心，他一再指出，“品牌倒闭，远比降价更加背刺消费者。”

一片喧嚣中，他很担忧。他担忧，超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假，最终由消费者买单。他也担忧，无序的竞争，使得产业的后遗症，未来将延续六七年的时间。

如今，倒闭的车企，波及数以万计的用户。“内卷式”的恶性竞争，也让行业迈入不断的亏损和倒闭中，恶性的连锁反应正在形成，最终将破坏用户对中国汽车的信任。

价格战之外，为了夺取用户心智，智能驾驶也在狂奔中形成过度内卷。魏建军在面对这一趋势时，又提出担忧。

他不反对智能化的发展，因为他带领之下的长城也在智能技术上不断研发，但是他坚持，“智能驾驶不应是一个炫技的过程，应当注重实践，更要保证安全。”

他认为，智能驾驶技术的发展不应只是一场“技术秀”，更应该是一场注重实践、以安全为核心的长久之战。盲目推进智能化，可能会给消费者带来无法预知的风险。所以，长城从不把“智能驾驶”当做宣传噱头。

一语成谶。

某品牌汽车的事故，引发了行业对于智驾“蒙眼狂奔”的热议。之后，国家出手整治。工信部召开智能网联汽车产品准入推进会强调：“不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。”

魏建军说过的话，再次被验证。

为什么备受争议，魏建军还坚持说真话？

“我要做汽车行业秩序捍卫者”。他希望自己变身产业观察者，做一个为行业把脉的人，为用户负责的造车者。

汽车行业，需要魏建军

从7月政治局会议到发改委表态，国家已将“内卷式竞争”定为系统整治对象。魏建军一直所强调的“高质量发展”“远离恶性竞争”，也成为国家产业战略的关键导向。

可以说，魏建军做过的预判一步步成为现实。都知道，在产业蒙眼狂奔中，“趋势判断比选择聚焦更困难”。

然而，魏建军的预判都很准。

在内卷之初，他提醒大家“别卷错方向”“不该卷的地方别卷”，“过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境。”

他还在产品细节和技术方向上“泼冷水”。比如在隐藏式门把手盛行之时，他指出这类设计存在重量大、密封差、事故场景下解锁难等安全隐患，他被认为“过于保守”，后来，工信部正式征求修订《汽车车门把手安全技术要求》，矛头正指隐藏式门把手的风险。

诸多清醒客观的言论，如同“泼冷水”一般，让魏建军得到了许多非议，看起来很像是个孤独的卫道者。

但是，他热爱这个行业。喧嚣之时，他提醒行业，坚持研发推动技术创新，注重品质和技术研发。

国家出手整治过度内卷之后，人们又反过来给魏建军一个“提前预判者”的标签，说他是行业方向感最清晰的企业家之一。

他担当得起。虽然，他认为自己是一个把问题摊开的行业老兵。

干了一辈子汽车，无论产业处于艰难期，还是快速扩张期，魏建军都能一眼看透行业发展的本质，那就是“脚踏实地，潜心打磨产品”。

也就是“以造车初心的不变，应对市场的万变”。

掌舵长城35年的魏建军，更愿意做一个技术工程师，坚持“我只管把车做好”。只要不出差，每周四魏建军都会准时出现在技术中心，参加产品评审会。

他坚信，品质能够带来销量。他提出，长城致力于实现“高质量的市场占有率”的主张，这个主张是长期主义。当同行争相“内卷KPI”“抢短期市场”，他带着长城努力“合规，坚守底线，看长远。”

无论是过去10年，有24个汽车品牌消失，还是发改委揭示内卷导致行业利润率跌至4.3%的恶性循环……行业的血流成河，都验证了魏建军的正确。

他强调，中国汽车行业稳步发展，必须保持战略定力，剔除产业病症，否则消费者会困于其中，成为一些不正当竞争行为的剥夺对象。

都说魏建军生性耿直，净说大实话。

魏建军却说，“长城汽车要为产业负责，要为国家负责。并不是说长城汽车有多高尚，但我们有要坚持的底线。”他认为，中国汽车行业几十年辛苦，不该被恶性竞争毁掉。“我们有责任保护好它，应该站出来发声。”

需要强调的是，魏建军反对的是无序内卷式的恶性竞争，对于良性的竞争，他是抱着欢迎、学习的态度。“我也向雷军学习，这个学习并不丢人”。

诸多现象，都在说明，汽车行业需要魏建军。甚至，需要更多的魏建军。

随着国家政策表态从防止升级为综合整治，从行业自律上升到更高层级的系统性综合整治，越来越多的企业掌门人也都在表态，吉利控股董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃，都旗帜鲜明地公开反对价格战。

从国家到行业，达成了重要共识：卷价值，而不要卷价格。可以说，魏建军的呼吁，代表了中国汽车行业的正确方向。

长城能当好一个坚守者？

答案，是能。

原因有两点。一个是魏建军造车初心不变，一个是他深刻的洞察力。

此前，焦灼的价格战之下，长城拒绝低价求量的做法，与市场表现发生了冲突。“要价，还是要量”，成为一个难题。

不过，魏建军并不困扰。

“重要的是不盲目跟跑。要有战略定力”。这也是魏建军能够说出“哪怕跌落前十，长城也要坚持走正确的路”的底气，底气之外他有三个坚持：不打价格战，专注产品质量、技术创新。

业内疑惑，为什么长城能够行业过度内卷之下，不随波逐流，始终坚持自己？因为，真诚必杀技。“无论我在什么角色，唯一不变的是为用户造好车的初心。”

初心之一，造车态度，不会因为竞争环境的变化而改变。

除了周四雷打不动的内部评审，在长城内部，还有一条准则，“生命第一是长城汽车的底线，也是造车的初衷。”所以，长城汽车在研发、设计、生产等各个环节，都将安全放在首位。

4月18日，魏建军在央视节目《遇见不一样》中接受采访，讲述长城汽车“生命第一”安全价值观，并用一座耗资5亿的“亚洲最狠碰撞试验室”给出强势回应：真正的科技，是为生命筑起不可逾越的防线。

这座试验场规模宏大，功能齐全，能够进行全场景测试，确保每一辆长城汽车都能在极端条件下保持卓越的安全性能。此外，长城还投资建设了覆盖整车排放、油耗、NVH、空调舒适性测试、整车及零部件耐久性等多个领域的试验中心。

魏建军还提出：“安全是设计出来的。”所以，长城汽车在研发阶段就充分考虑安全因素，通过优化结构设计、提升材料强度、引入先进技术等方式，从源头上构建安全壁垒。

安全，贯穿长城的整个研发流程，确保每一款车型都能达到行业领先水平。当行业因虚标参数、造假陷入信任危机时，他坚持直播拆车、公开碰撞测试，重建用户信任。

初心之二，对技术信仰的坚持，“内功扎实才能无惧风雨”。

技术过度投入是长城的底气。2018年就推出纯电品牌欧拉及专属纯电平台ME平台，柠檬混动DHT技术在 2020 年底发布。还建立了电池厂蜂巢能源，攻克了高速叠片工艺，研发出了覆盖无钴、三元、磷酸铁锂全域化学体系的短刀电池。还有自己的智能驾驶公司毫末智行，建立了国内首个数据智能体系MANA。

可以说，长城“余粮丰富”，4.0T V8发动机，9挡AT、9挡DCT变速器，Hi4-Z、Hi4-T、Coffee OS等等一系列自研技术，让长城正以“技术过剩”重塑行业认知。正如他所说，“没有造血能力的企业是走不远的‌。”

那些需要“十年磨一剑”的技术积累，最终会转化为深厚的护城河。因为，无论时代如何变，长城对高质量发展的追求，是持之以恒的，这是第三个初心。

同时也因为魏建军冷静地观察，所以在宣传的用词，长城是谨慎的，比如行业都在宣传“智驾”的时候，他却绝口不提这两个字。

他希望，长城乃至行业，能够“经得起浮躁，耐得住寂寞”。“维护好产业，这是中国的事儿，不仅是产业的事。我把它拔得高，这是个价值观的问题。”

时代变化快速，光有初心不够。如果说，预判危机是魏建军能够准确预言的前提，那么变革的魄力，是他预言成真的基石。

2020年，他提问“长城能挺过明年吗？”，并为转型，做了三个战略变革。

第一个，整合。要求长城上下围绕核心竞争力，进行技术市场化的闭合，长城技术森林生态形成闭环，这也为变革的第二件事打下了扎实的基础。

第二个，品类创新。从燃油车SUV战略聚焦，到哈弗猛龙、二代哈弗H9让长城重新定义新能源SUV四驱平权、越野平权，以及凭借坦克实现国产车型在高端越野市场的开拓。长城的创新是永不止步的。

第三个，打造个人IP。魏建军的标签，已经从“保定车神”变成了“直播老兵”。

“这是一个变化的时代，由于媒体的变化、传播路径的变化，把这些创始人也好，还是企业的核心层，推到了互联网上，直播已经是车企创始人的必修课。”所以，魏建军放下身段，打造个人IP，还要求长城汽车的所有高管“触网”。

“故事该怎么讲、由谁来讲、讲给谁”，很重要，甚至成为影响成败的关键因素。于是，魏建军在思考如何利用自身iP优势并结合新的传播形式，将长城汽车的优势发挥出来。

“企业要想能够站在前沿，有更好的经营质量，一定是要有先进思想。”从结果来看，魏建军越来越会玩了，长城也走得越来越稳了。

拒绝天花乱坠的承诺，坚持过度投入研发，把敬畏留给用户，有人说他是“喧嚣中的逆行者”，长城是汽车规则的坚守者和行业发展的推动者。

但是，魏建军觉得还不够。在内卷竞争导致的血流成河之下，需要更多的魏建军，也需要更多的长城。

写在最后：

时代越喧嚣，魏建军越坚定。

但是，秩序的捍卫者并不好当，魏建军不怕，长城也不怕。他说，假如政府需要，可以把汽车行业搞一遍审计，全审，第一个审长城。

“我们是公开透明的，看看谁有问题，是不是玩真的，审计费长城包了。”他提出的全行业审计，是为了呼吁建立透明化竞争机制以重塑消费者信任。

在他看来，压力和非议，和行业健康发展、为用户负责比起来，不值一提。恶性竞争的背后，也是一个严峻的事实，“谁在危害中国汽车的健康发展？” 

所以，魏建军必须捅破皇帝的新衣，让行业回归良性发展，这是他发声的目的所在。幸好，在内卷中保持清醒的人，终将被理解。

在市场回归理性的时候，魏建军的声音不仅代表了行业中那些坚持务实、注重长期价值的企业家的立场，更体现了国家对企业社会责任、创新驱动和产品质量至上的期待。