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引言 | 来自台湾的新思路
起步无力、急加速闯挡、异响、顿挫、漏油等问题，让变速箱长期霸占投诉排行榜第一的位置。特别是DCT双离合自动变速器，更是让消费者谈之色变。虽说，这两年DCT成熟度有所提高，但如何根治似乎仍无答案。原因在于，业内普遍认为DCT故障是天生的设计缺陷，只能一点点完善。![]()
一个奇怪现象是，不少在新车刚出厂时DCT是没有这些问题的，而在5000公里以后则集中爆发问题。这是为什么？其实大部分的变速箱机械设计上都没结构性问题，主要问题出在电控设计以及电控材料上。现在的车，电子化程度太高，导致电器系统不稳定，容易互相干扰。新车的电器使用总量少，干扰有一个累积的过程。开过一段时间后，各种不被重视的干扰叠加在一起，最终导致系统性问题爆发，维修也非常困难。要解决变速箱的问题，不是花大力气去修改变速箱的机械构造，更不是开发挡位更多的DCT，这是无效的。挡位越多，以后问题就越多，增加档位的做法，等于花钱买更多的问题。正确的做法应该是从电路控制上去处理。![]()
DCT或AMT变速箱对于电力的要求，远远高于其他传统变速箱。举个列子，2012福特福克斯的发电机组要低于12.2V才会重新启动发电，福特公司还自称这是智能发电设计，结果这一代福克斯的DCT故障频出，消费者苦不堪言，最终导致大规模召回。DCT车辆，发生顿挫或加速无力大多发生在什么工况下？大量案例表明，大部分故障发生在刚起步，或减速后再加速的瞬间，或是爬山转弯处，市区拥堵路况下走走停停的时候。为什么会这样？DCT或AMT变速箱的设计思路是：在D挡踩刹车让车辆停下时，离合器自动分离；放开刹车离合器自动闭合，然后传送动力让车辆行驶。因此一般走走停停，只是让离合器不断开和闭，不会出什么问题。但是对DCT车型来说，当车辆刚起步，或是减速后重新加速的那一瞬间，车辆发电机的转速是很低的。虽然车企宣称发电机在低转速时，亦可提供80%的电力，但真实情况呢？大部分情况下都是有电压的，但无法提供大电流。如果这时候的汽车电瓶老旧，质量较差或是如福特的奇葩设计让电压低于12.2V，那就大概率要出问题了。电瓶电压在12V时，其有效供电能力剩多少？公开资料显示，大概就只有40%左右（各厂不尽相同，但在这个数值上下波动），这是严重损害电瓶的设计。另一个例证是，如果汽车发电机最低电压设计在13V以上，变速箱问题就会偏少，电瓶也较耐用，因为电瓶的最佳浮充电压一般为13－13.5V。相对的铅酸电瓶最怕低压时大量放电，同功率用电下，如果电瓶电压过低，就更容易过电流放电。不仅电瓶容易损害。而压降后的电压，也会造成控制系统不稳定。![]()
专家学者一定会出来反驳，毕竟车辆电器零件的电压范围依各国规范的不同，一般从10.5－16V,都能正常动作，福克斯电压最低12.2V，不会有问题。其实车厂与这些学者专家错了。他们忽略现在都是电子控制，这些电子零件有各种不同的特性，有内阻，有压降，还有发动机舱高温所造成的影响。这是笔者经过近十年的反复试验，得出的结论。以下为公开建议。第一阶段，建议车厂采用高放电率电瓶例如AGM，或是磷酸锂铁系列电池，发电机电压千万不要低于13V，这不会让电瓶短命，反而让电控效能保持在最高点，车辆各方面的表现也会非常出色。至于发电机高压设定也要注意，AGM或是磷酸锂铁系列电池的耐压性，比一般铅酸电瓶低。笔者见过一些车辆的电压高达15.1V，这用在铅酸电瓶上已经很容易损害电瓶了，如果贸然用在AGM或是磷酸锂铁系列电池上，问题可能更大。![]()
当然，车主不要随意自行更改，危险性很高，一定要请专业技师量测电压后方可操作。
按以上所说，提高最低电压、限制最高电压、使用高效率电瓶就够了吗？其实还不够解决DCT的问题。电子零件很怕线圈类电器造成的反电势，反电势不仅损害电子零件，也会影响零件动作的正确性。这时候专家学者一定会再度跳出来讲话。一定会说，计算机控制采用的电子零件以及继电器都有加装续流二极管，不会有这个问题。试问这是真的吗？继电器装了，IGBT也装了。那请教一下众多的线性马达，或伺服马达装了吗？可以告诉各位，我还没发现有装的。另外，原本装在控制电路里面的续流二极管有好几个，最后有没有导出？目前看起来也没有。关于这点我是怎么处理的？很简单。我只是在电瓶端逆向并接了一个高效率大功率的续流二极管，DCT的诸多问题就解决了。![]()
最终我的建议：离合器还没漏油前尽快处理，如果离合器漏油了，问题就很难解决了，一定要尽快更换。更换后，再尽快将车辆问题改善，就可享受高质量的DCT或AMT变速箱了。至于汽车电瓶的使用，也不能像以前一样，非要用到无法启动才去更换，这样只会加速你的变速箱出问题。就是说，你只有让车辆电力系统一直保持在最佳状态，才可能避免DCT出现各种异响和顿挫的问题。车聚小结
车辆变速箱问题主要就这三个原因造成，亲测有效。我的车六年了，变速箱完全没出过问题，电器系统从来没坏过，而且车辆燃油系统效率提高，加速有力，油耗又比较低。某些车款不是被质疑排气有问题？车辆能耗造假而被美国重罚吗？把车辆的电力系统稳定化，大部分问题都会消失。而当电力系统衰退老化，问题自然就会产生。车厂只有找对DCT的问题根源，对症下药，才能彻底解决变速箱的主要毛病，否则只能是一个死循环。各位聪明的车主，如果你的爱车恰巧是DCT变速器，不妨按本文的办法去预防或修理吧。有相关技术疑问，欢迎留言讨论。
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