「纯电+越野」注定要凉凉？东风猛士：我偏要勉强｜ 聚技
引言 | 万一成了呢？
当 越野车开始“触电”时，出现了非常神奇的一幕 。
坦克品牌苦口婆心表示：混动是保持纯粹硬派越野的最优解决方案，「纯电+越野」现阶段还行不通。东风汽车则正式发布了豪华电动越野品牌猛士科技，走的正是「纯电+越野」路线。
看得出来东风猛士的“牌面”还是更大一些，连央视都进行了专门的报道。
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这两家在新能源越野上面各执一词，到底谁更有说服力？「纯电+越野」的路线到底是灵丹妙药？还是注定凉凉？让车聚君带大家一起看一下。
一、坦克步步为营，猛士见招拆招
坦克品牌在越野混动架构的发布会上，提出了这样一个观点。那就是他们也承认从新能源技术的角度来看，混动路线听起来不够极致。但以目前的纯电技术，还做不到中重度的专业越野。
坦克品牌CEO刘艳钊更是直接给出了这样的结论：如果越野车想要新能源 化，电的应用只能是辅助。
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他的理由很充分，那就是以电驱为主的纯电或混动技术，无法满足越野路况的需求，理由有三点。
第一是电机的输出问题。电机并不适合高功率发力，它在极限场景下峰值功率只能维持10秒左右，随后就会因为高发热等问题，不得不降功率。这对于普通的家用电动车来说不是问题，毕竟市区行驶很少用到电机的高功率段，但对于越野车来说会是一大隐患。 同时电驱动无法实现动态扭矩分配，持续输出会导致阻转 。
第二是电机在极限越野场景下耗电量巨大。以当前的电池容量和技术，结果就是续航里程锐减，对于BMS电池管理系统的挑战更大，电池SOC准确率下降，尤其是对于磷酸铁锂电池来说，压力只会更大。当BMS系统陷入困境后，电池安全性会下降，同时反复充放电又会导致电池寿命进一步缩短。简而言之，新能源越野车简直是动力电池的天敌。
最后，越野场景大多人迹罕至，不管是晴隆二十四道拐，还是北京老掌沟，抑或是令人望而却步的罗布泊，基本不可能有完善的充电设施，补能只会更加困难。再加上越野车本身更重、更大，越野人又“豁车”成瘾，里程焦虑在越野场景中会更加突出。
综合以上几点，坦克品牌最终选择了P2架构的并联混动模式。即以发动机输出为主，电机辅助输出，既能实现高功率的输出，又不用担心里程焦虑，同时也能一定程度实现节能。
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对于坦克品牌的经验解读，猛士科技的回复是：你说
猛士科技发布了两款概念车M-Terrain、M-Terrain S，它们都采用了全新的智能越野架构M TECH，目标是打造豪华电动越野品牌，针对的自然也是坦克品牌提出的几点问题。
针对峰值功率维持时间不足的问题，猛士动力MEGA POWER用上了前后四电机驱动，总动力输出超过1000匹马力，百公里加速时间做到了4.2秒。这意味着它几乎不需要达到峰值功率，就可以满足输出需求；其次是加入了集成差速锁的两挡变速箱，这让它的左右、前后的动力输出都能有效控制，官方说法是轮边扭矩最高可超过16000N·m，理论上可以应对大多数路况。
另外新车用上了国内首创的电动越野滑板平台，必要状态下可实现「蟹行模式」，就是让车辆横着走，这一点也是对标悍马EV。新车可以实现四轮转向、制动的独立控制，解决了电驱动的动态扭矩分配问题。
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除了续航问题几乎无解，猛士科技确实在着力解决电机输出与新能源场景的冲突，试着从最基础的技术层面去解决新能源越野的顽疾。
比较而言，坦克品牌的解决方案称得上是步步为营，包括从哈弗时代积累经验，到坦克300、坦克500站稳脚跟，再到如今新能源化，可以说一步一个脚印；而猛士科技作为后来者，必须下足猛料方能破局，首创电动越野滑板平台、首创千匹马力动力平台、首创集成差速锁的两挡变速箱。
之所以出现这样的差异，其实是两个品牌的不同定位决定的。
二、坦克打丰田，猛士拼悍马
坦克品牌的对标对象非常明确，那就是丰田旗下的普拉多和兰德酷路泽。不管是坦克300还是坦克500，都经常被冠以「国产普拉多」，抑或是「平民版兰德酷路泽」的名头。能够完全平替那哥俩，就算是胜利。
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坦克品牌的定位更接近于「长途穿越型」越野车。包括坦克300上市时官方宣传的“无路，闯出路”，或者是各类宣传片中稳定地穿越各类无人区，都是在展示这一点。它可以轻松征服各种烂路，也可以比较好地在公路行驶。但真要说极限攀爬、翻山越岭，也不是不可以，毕竟越野车不可避免要干这个，但确实不是它最擅长的部分。
当然了，为了与丰田系越野车做区分，坦克也加入了一些自己的理解。它的定位是「智能豪华越野SUV」，既要满足越野需求，也要追求豪华舒适。相比普拉多们的“毛坯”内饰和乏善可陈的配置，坦克品牌设计更豪华，还配上了更高端的音响和更高维的智能驾驶系统。
最典型的就是坦克300城市版，它在越野性能方面做了一些让步，干脆取消了三把锁，拥有接近城市SUV的舒适度，但又保留了越野车的阳刚外形和出色通过性。这种“差异性”的定位，让它吸引了相当一部分“新新人类”。
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猛士的定位可能更加简单，毕竟这个品牌诞生的开始，就是为了对标美国的悍马。初代猛士在承载能力、耐久性、动力性、平顺性、机动性等12项参数上超过了悍马H1，这让它迅速成为军用越野车中的香饽饽，至今仍然是部队指挥车、防护车、作战车等车型的首选。
猛士科技虽然属于「军转民」品牌，但一定会保持品牌本身的气质，毕竟这才是它最大的卖点。因此可靠性、长远穿越这些需求，并不是它第一考虑的事情，它的任务就是去爬最陡的坡，涉最深的水。
虽然这个比较可能不是很准确，但猛士科技的新能源车型可能会更像牧马人这样的越野车，定位会是「大玩具」。
三、坦克不愁卖，猛士要破局
2022年8月，坦克品牌的销量为10,008辆，接近产能上限，依然处于供不应求的状态。在与丰田系越野车形成错位竞争后，它成功将一块小市场，做成了大市场。
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“触电”之后，坦克品牌会有两个方面的提升。首先是发动机与电机可以并联实现双直驱，互相取长补短。电机可以辅助发动机提升动力输出，而发动机作为主输出点，也可以防止电机出现超载过热的现象。
以坦克500 PHEV为例，它的最大输出功率为300kW，峰值扭矩为750N·m。虽然没有猛士的「千匹动力」，但百公里加速6.6秒的表现，也比普通的燃油版车型强悍得多。
除此之外，新车还引入了智能SOC能量管理机制，系统会根据实际越野工况适时调整能量输出，让新车效率进一步提升。
相比燃油版车型，性能更强、油耗更低，同时架构和控制逻辑相对简单。这种稳扎稳打的升级，虽然惊喜程度不算太高，但稳住市场领先问题不大。
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而猛士科技，可能在当前市面上并没有严格的对手，毕竟悍马EV还没有引进国内，连官方都声称将面对一个新的客户需求群体。
车聚君与猛士科技的工作人员聊过这个问题，他们的回答是，猛士科技的全新电动越野SUV面对的是文化名人、投资者、互联网人士、企业管理层等消费群体，基本可以确定与普通人关系不大。更多是作为「大玩具」和身份的象征，这一点倒是与悍马EV非常相似。
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不过不管是坦克500 PHEV还是猛士新能源越野车，在越野车「触电」之后，它们还会有一个妙用--那就是胜任房车拖挂。毕竟对于拖挂房车来说，大扭矩比高功率更加重要，纯电动车可以在踩下加速踏板的瞬间获得最大扭矩，混动车也能发动机与电机并联发力，这意味它们会比传统的柴油车和汽油车更加“有劲”。而且 新能源越野车没有变速箱的困扰，能更好地拖挂房车持续上坡。
比较而言，坦克品牌的前景更加明晰，而猛士科技则有很长的路要走，既要攻克前面说的一系列技术难题，还要打动苛刻的高端目标用户群体，这些人可都是吃过见过的，自然会十分挑剔。
车聚小结
虽然同步宣布新能源化，但能看出坦克和猛士是两个取向完全不同的品牌。
坦克所谓的电驱动不适合越野，更多局限于造家用车、造长途穿越型越野车的认知，这恰恰是猛士科技并不那么关心的。猛士更多是像悍马，不计代价攻克技术难点，不考虑成本与市场的平衡，面向高端用户。
理性一点说，感觉猛士科技的机会不算太大，毕竟有巨大的技术难点，又是面对完全陌生的市场。但事在人为，就像坦克300刚刚上市的时候，谁能想到国产越野车居然就此崛起了。
我们也期待一下新能源越野车市场，猛士科技万一成了呢？