德国加油站强制建设充电桩，国内也会这么做？
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虽然电动汽车的续航里程一直在上升，但受技术限制，充电速度相比加油还是慢了不少。每个车型长时间对单一充电桩的占用，也导致了电动车独特的用车生态。另外，在电动车普及最好的大城市中，停车位的稀缺反而限制着家用充电桩的建设，这令一部分电动车用户更加依赖公用充电设施。
截止到去年12月份，经统计我国共有121.9万个充电桩，其中公关类充电桩有51.6万个，而截止到今年3月，我国充电桩已经达到126.7万个，保持高速增长中。虽然这些数据放在全球范围内遥遥领先，但综合我国新能源车型的保有量来看，车桩比例仍远低于1:1。
这样来看，铺设充电桩仍是普及电动车在目前阶段要解决的重要问题之一，所以对于充电桩的建设也在我国“新基建”战略中被多次提及。
当然这个问题不仅限于中国市场，在同样大力推广新能源车型的欧洲市场更加严峻。
为了解决这个问题，最近德国政府出台了一项新政策，就是德国境内的所有加油站都必须强制建设充电桩。
目前德国境内有超过2.7万个公共充电桩，按照计算，持续推广新能源车至少还需要建设7万个充电桩，而其中必须要有超过7000个快速充电桩才能满足用户的基本需求。而德国目前拥有14118个加油站，实施此政策后除了能增加充电桩数量还能更好的扩大充电网络范围，以便解决新能源车用户长途出行的续航焦虑。
除了德国之外，英国也曾计划立法强制要求加油站建设充电基础设施。并且可以想象，如果这种政策真的能收获较好效果，欧洲各国很可能会迅速效仿。
再回到国内，虽然目前还没有政策强制加油站一定要配套充电设施，但出于商业角度考虑，“中石油”、“中石化”两家公司之前已经陆续和商业充电桩公司达成合作，比如2016年中石油就宣布和一汽集团达成合作，将充电业务在重点城区和高速公路上先行推广。
从这几年的发展情况来看，中石油、中石化虽然开始布局充电桩，但并没有引起其它加油站的效仿，而“两桶油”对于充电桩的持续布局也没有表现出应有的积极性。可见从商业角度来说，加油站布局“油电网络”的行为更加偏向“规划布局”，而建设充电桩所投入的成本以及后续维护，还是难以获得预期回报。
总结：
国内加油站的布局基本上非常完善，除了少数西部高原地区的加油网络还在建设外，内陆基本上达到了全覆盖。在这种情况下，国家强制要求加油站配套充电设施能够极大增加电动车的出行范围，减少用户焦虑。不过除了增加充电桩覆盖范围，充电桩后期维护也是一件较为棘手的事情，比起没有充电桩，用户在极少的电量下找到充电桩却发现不能用的心情恐怕会更差。
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