脱胎于沃尔沃的极星，能否成功阻击特斯拉？

进入5月，车市回暖的迹象明显了起来。

比如沃尔沃，5月在中国卖出了15,132辆新车，同比大涨21.8%。即使综合今年前5个月的销量成绩，沃尔沃累计销量达到50,636辆，同比下滑只有7.1%，也远低于同级对手以及大盘的下滑率。

这一增长势头其实从很早就开始了。自从吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃的销量已经连续6年实现了大幅上涨。不仅实现了盈利，去年的全球销量还首次突破了70万辆，也打破了1993年的最高销量记录。

如果用一句话来总结沃尔沃所历经的风雨，不如说“吉利成就了沃尔沃，沃尔沃也成就了吉利”。

当然，沃尔沃还有着更多的准备。为了保持在未来的竞争力，沃尔沃仍在朝着“2025年纯电动汽车销量达到总销量一半”的目标而努力。而在这条路上，沃尔沃的另一张牌则显得至关重要——一张被认为是唯一可以和特斯拉竞争的来自传统车企的纯电产品，极星。

无论在设计、性能还是营销模式上，同样有全球化造车及运营经验的特斯拉和极星，一直被视为可以同台竞争的唯二对手。

6月6日，极星的上海展厅即将开幕了，这是继北京侨福芳草地展厅之后极星在国内的第二个品牌展厅。除了这两家外，今年内极星还将在包括广州、深圳、杭州、成都、西安等全国17个城市打造20家展厅。另外，极星已和11家经销商集团达成了“极星战略合作伙伴”关系。一切与销售有关的棋子正在有条不紊地布上棋盘。

除了这些直营的展厅外，比特斯拉更具规模优势的点在于，极星将尽可能地使用沃尔沃已有的成熟资源，比如首批45家授权沃尔沃售后网点将作为极星服务商，搭配极星建立的专属团队为客户进行服务。此外，极星还建立了数字化售后服务平台，用户网上预约，即可享受一键维保、上门取送车等服务。

而极星敢和特斯拉叫板的背后，很重要的一个原因就是有吉利和沃尔沃撑腰。像生产出与Model 3几乎处于同价位区间的Polestar 2的CMA平台，不止有极星这一款产品，未来吉利加沃尔沃的多款纯电产品产生的规模效应带来的成本优势是特斯拉无法企及的；再加上Polestar 2采用的差异化打法，虽然工信部纯电续航里程450km、百公里加速4.7s等一系列数据与Model 3高性能版相比略逊一筹，但最大功率300kW、峰值扭矩660N·m的双电机四驱动力以及乘坐空间等方面还是有一定优势的，与Model 3有难分伯仲的意思。

这也是很多品牌都会先用SUV产品试水、以最低的风险避开与Model 3正面竞争，而极星非常自信地率先推出Polestar 2的原因之一。

无论是营销还是产品端，你可以看出极星背水一战的气魄，也可以看出它作为脱胎于传统豪华品牌的新物种身份，极力想与特斯拉和蔚来等“代表新思维”的产物相抗衡的欲望。

毕竟，这是沃尔沃乃至吉利在电动化时代试水高端的重要一步，在我看来，其战略意义不亚于甚至要高于昔日的领克。毕竟这是一条沃尔沃和吉利从未踏上过的赛道，既充满对未知的焦虑，又充满对新玩法的好奇。

还有一个月，Polestar 2将在国内正式开启交付。届时，一切猜想都将慢慢落地，倾集团之力阻击特斯拉的极星，即使无法一时达到特斯拉耕耘十余载的高度，也足以代表传统豪华品牌积极探索转型的英勇身姿。

等周末极星的上海展厅开幕，何不一起去看看，这些传统汽车人们，还有哪些令人意想不到的思考和动作。