5月车市终于V型反弹，谁是车市复苏最大赢家？
口罩还带在脸上，但对于国民而言，那段人们面面相觑的疫期已经渐渐远去了。从武汉解封开始，已经意味着生活终于能回到正轨了。
但是汽车作为以线下服务为重要依托的大宗消费品，在疫情禁足的恐惧之下，即使是解封之后还是经过了很长的一段沉寂期。
如果说4月的汽车市场是在恢复元气，那么5月的车市是终于再次生龙活虎起来了。
根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，1-5月汽车行业累计销量预计完成789.6万辆，同比下降23.1%。
6月3日，据乘联会发布数据，5月全月的主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳。5月全月较4月的零售环比增长12%。
综合来看，汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售确实开始明显回升，并且呈现一种“城市包围农村”的态势。
全都回来了
近日，多家车企陆续公布5月国内市场销量。
目前已有数据公布的领先势力首先是一汽-大众，5月共售出186777辆车（含进口车）同比增长22%，环比增长12.7%。其中大众品牌共售出106368辆，同比增长1.1%。奥迪品牌共售出65008辆（含进口车），同比增长36%。捷达品牌共售出15401辆，环比增长14%。
其次是东风汽车，5月销量31.76万辆，同比增长16.6%。其中乘用车领域23.8万辆，同比增长8.3%，达成预算目标。
日系车势力紧随其后。
丰田汽车5月在华新车销量同比大幅增长20.1%，达到166300多辆。日产汽车5月在华汽车销量同比增长6.7%至130016辆，较4月的上升1.1%继续改善。1-5月累计销量459413辆，同比下降21.8%。
此外，有数据公布的还有上汽通用五菱，销量突破12万辆，同比增长11%；北汽福田5月销量达66054台，同比增长11.65%；长安福特5月单月批售23491辆，实现5月同比、环比双增长，其中同比增长近130%，环比增长31.4%；沃尔沃5月销量达15101辆，在4月全面爆发的基础上持续奔跑，同比增长22%。
其中成绩最值得骄傲的莫过于新势力蔚来。蔚来在5月交付3436台，创月度交付纪录。虽然无法跟燃油车老牌势力相提并论，但是在新能源汽车市场绝对是个闪耀的成绩。
自3月以来，蔚来连续三个月实现环比
同时，受各方利好消息影响，蔚来股价在短短一周时间涨幅高达31.6%。
就连商用车品牌江铃汽车也不落后，5月汽车产量30532辆，同比增长29.31%；销量29008辆，同比增长31.76%。
纵观整个国内汽车市场，回暖的潮流已经吹遍各个角落，往常的日子是真的要回来了。
不过，在一片回暖的大势之下，还是有人欢喜有人愁。
同为日系车，本田汽车则脚底打滑没能跟上大势。5月在华终端销量为13.42万辆，同比微降1.7%；1-5月累计在中国销量新车46.96万辆，同比下滑21.3%。
合资公司方面，广汽本田5月终端销量为68696辆，同比微增0.1%；东风本田终端销量为65534辆，同比减少3.4%。累计销量上，1-5月，广汽本田累计销售243445辆，同比下滑22.8%；东风本田累销226199辆，同比下滑19.7%。今年1-5月累计销量广本和东北双出现同比下滑。
虽然前5个月在华销量呈下降状态，但本田优质的基本盘仍然牢固。4月1日，广汽本田还完成了对本田汽车(中国)有限公司的吸收合并，迈入整车“四线生产”阶段，同时年产能也提升至77万辆。今年本田还将在中国推出多款新车。
其次呈下降态势的还有上汽集团，5月销量为47.3万辆，同比下降1.63%（去年同期为48万辆）。
在上海政府和拼多多的加持下，上汽的复苏能量应该是不缺的，如此看来，上汽还需要多一点自身发力。
谁给了豪华车自信？
其中要说引领回暖潮流的，还要看豪华车品牌。
据乘联会数据显示，一季度乘用车销量104.5万辆，同比降40.8%，4月全国乘用车销量达到142.9万辆，同比下滑5.6%，V型反转在4月已经开始出现。
不过在4月乘用车市场销量仍然保持同比下滑的大环境下，4月豪华车市场却实现销量20.34万辆，同比增长21%，远超主流合资品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。
如图，豪华品牌中BBA占据榜首毫无悬念。这三个无人不知的德系品牌仍然是多数国民心中的豪华品牌首选。
在第一梯队稳步前行的势头下，第二梯队也不甘示弱。其中，沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯都实现了逆势翻红。
4月雷克萨斯以终端销售2.3万辆同比增长6%的表现，领跑二线豪华市场，也刷新了近两年来的单月销量纪录。
凯迪拉克4月终端销量为1.63万辆，同比增长29.5%，环比增长48%。
沃尔沃方面，4月品牌销量为1.47万辆，同比增长21%，环比增长54%，创下了销量历史同期单月最高。有分析认为，是沃尔沃一直主打的“安全牌”，在疫情之下切中了消费者对于健康防护的需求，推动品牌抢得“疫”后的消费红利。
而作为新晋豪华品牌，特斯拉与蔚来两家势力显然是已经巩固了属于自己的粉丝群，找到了自己擅长的销售路径。
不同于传统品牌，新势力豪华品牌更加注重线上销售体系的搭建，在疫情对传统销售体系发动窒息
其中，蔚来前4个月累计销量6993辆，同比增长36.8%；特斯拉中国前4个月累计销量则实现19705辆。
此外需要注意的是，Model 3随着国产化率的提升，还将有更大降价空间，这将进一步分流传统豪华品牌市场份额。对于特斯拉的降价，各位车主也要做好心理准备。
而蔚来方面，在产品性能方面与服务比传统豪华品牌有鲜明优势，而且又不像特斯拉服务那样霸道傲娇，大大加强了用户的忠诚度，再加上近两个月的利好信息加持，蔚来几个月来销量呈现连续爬坡态势。
据乘联会数据分析，今年的4-5月零售呈现以五一节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。
对于豪华品牌销量，5月应该是今年销量最好月份。
在疫情之初，有观点认为豪华车市场将面临较大压力，但从疫情后的反弹情况来看，豪华车市场的抗风险能力更强。
对于消费升级的高端换购需求迅速回暖，乘联会表示，不排除是由于部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。比如五五购物节中的凯迪拉克就是一个典型案例，不过降价并不是核心因素。
事实上，相比起中低端车型，豪华车的市场受众更集中在中心城市。在疫情停工的影响下，中心城市工薪阶层相比起手工业服务业为主的小城镇居民，不仅本身收入基础相对充足，而且由于远程办公的优势，收入方面显然更加稳定；另一方面，疫情的影响下，中心城市居民对于出行安全的要求显然更大，自然就增加了该受众购置汽车的需求。
所以豪华品牌的率先回暖并不是偶然事件。
谁将是最大赢家？
作为中国汽车一哥，也作为最早复苏的车企之一，吉利汽车销量稳居自主品牌第一。
数据显示，吉利汽车4月销量强势增长，共售出新车105468辆。其中，嘉际月销4465台；博越售出18683台；ICON月销2565台；缤越和缤瑞共售出16222台；远景家族当月售出22021台；旗下新能源车型几何A售出5439台；领克家族共售出10156台；帝豪家族贡献最大，共售出30098台。
今年前4个月，吉利总销量311495辆，名列乘用车品牌第二名，仅次于一汽-大众。
眼下，吉利作为自主势力领头羊，在回暖的大环境下，在领先行业的态势下，仍然一步都没有松懈，在过去的这个儿童节，吉利
消费者在活动期间购买吉利品牌全系车型，均可享现金优惠、金融贴息、增换购补贴、保养质保等多维度优惠，总优惠达20亿。6月份订车及购车用户更有机会抽取666万元的购车红包。
星越：现金让利1万元、置换补贴1万元，同时还有8千元的金融贴息、3年0息的购车优惠。博越家族：可享1.3万元现金让利、7千元金融贴息、36期0息或首付2成、180天日供19.9元的分期购车政策，置换购车则可获得8千元补贴……
这不是吉利第一次推出好车节，往年与淘宝双11呼应，在11月启动。今年提前举办，显然是为了抢占疫后车市复苏的机遇。各地政府大力补贴，勾起不少人购车欲望。吉利此时不发力更待何时。
如今，吉利汽车全球用户已达940万，此次活动也是为第1000万辆做足准备。
除了吉利，近期其他企业也在近期推出了各类购车优惠。比如北汽为EU5推出1000元抵10000元预定政策，威马推出1元抵5000元活动。但无一例外还是以发钱的粗暴操作为主，没有形成诸如“618”、“双11”这样的社会影响力。
上海“55购车节”也是一种尝试，但仍然是由政府主导。
以电商平台和政府为主的促销费行为是大势，但是要想在疫情后熙熙攘攘抢占赛道上突出重围，车企自身的营销创新能力还有待提高。
车市回归正轨的基调基本是定了。豪华品牌在四月开了个好头，中低端品牌随着各项优惠政策的激励也逐渐紧随其后，在这个豪华品牌引领的“城市包围”态势下，国内车市或许会产生一些微妙格局变动。
国民的消费欲望已经逐渐被调动起来了，之后再怨疫情压力就说不过去了。
在全面复苏的市场里，无论是豪华品牌，还是中低端品牌都要看准机遇，把握机遇。社会的转折点往往是最容易重新洗牌的，慢一步虽未必跌入深渊，但抓住了就很可能成为新的王者。
谁将是最大赢家？还有不少变数。
