4月车市V型反弹，细思极恐

文 | 鐵西區的李子

根据中汽协数据统计，4月中国汽车市场产销分别同比增长2.3%和4.4%。“V型反弹”之声甚嚣尘上。

偏偏这数据不禁细琢磨。难得的同比增长中，乘用车仍在下降，降幅分别为4.6%和2.6%；真正在涨的是商用车市场，产销分别增长31.3%和31.6%。

天天说报复性消费，原来是商人报复性赚钱来得更凶猛。果然资本才是最大胆、最敏锐的，疫情刚平稳一点，ta们立刻就去抢蛋糕。

数据就是这么个数据，情况就是这么个情况。不过细节里还是有很多值得说的地方，一个一个来。

根据中汽协数据，4月新能源销量7.2万，同比跌26.5%。唱衰新能源的声音，不比欢呼“V型反弹”的声音小多少。

但是新能源真的在跌吗？看看特斯拉、蔚来、理想等等那些真正的新能源汽车公司：

Model 3上个月卖了三千多台，数字已经不低了，却让人觉得“怎么才这点”；蔚来官方数据显示，上个月交付新车超过三千，同比增长180%以上；理想ONE上个月交付两千六百台以上。

我们对特斯拉3、4月销量过于大惊小怪了，ta们去年就这样

简直是一片大好。

至于整体新能源市场的跌幅，不重要。新能源行业乱成一锅粥，不论支持新能源与否，都已经是共识了。再怎么优秀的新能源厂商，都要被捆绑在这个充满魑魅魍魉的市场里。

1995年3月28日，乔丹复出后第一次来到尼克斯主场——麦迪逊广场花园——他最喜欢的球场之一。那场比赛，乔丹砍下55分，最后时刻助攻比尔·温宁顿扣篮，带领公牛绝杀尼克斯。

比赛结束之后温宁顿说出金句：“我和乔丹合砍57分，带领公牛取胜。”没错，那场比赛温宁顿就得2分。

这就是温宁顿大叔，当年是个挺不错的板凳蓝领

懂这个意思吧。就好比奥尼尔嘲笑罗德曼时说，“我奶奶跟着乔丹打球都能夺冠”；或者咱们自嘲，“我和比尔·盖茨加一起资产超过1000亿美元。”

温宁顿至少得了绝杀的两分，咱们最多也就欠个房贷车贷。要是贾跃亭和比尔·盖茨身价加在一起，没准可就不足1000亿了。

拿着整体数据说“新能源暴跌，新能源药丸”，不科学。

那里面不光有特斯拉、蔚来、理想等等这样的比尔·盖茨，还有那么多贾老板呢。

乘用车市场销量虽然同比还是在跌，跌幅收窄却也是不争的事实。2、3月份憋着的那么多购车需求，终于开始释放了。

只是这释放的方式，非常出人意料。我们来看一组乘联会的数据。

30万以上市场一片涨，30万以下市场一片跌。

验证了我们之前在《你相信吗？三月是宝马进入中国以来在上海卖得最好的一个月》这篇文章中的猜测，有钱人才有报复性消费的底气，普罗大众经此一疫，会焦虑甚至恐慌。

感觉自己看的不是汽车市场，看的是《寄生虫》：

看《寄生虫》都不准确，简直是演《寄生虫》。

咱们的报复性消费，最多不过是吃吃零食、喝喝小酒，换个手机就到顶了，而且已经开始考虑置换了。正好现在苹果开始支持安卓手机置换了。

个人而言，我总觉得这个V型反弹像是一场壮行酒：

“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。”

参照2018年以来的下跌，这次反弹的说服力十分有限。首先，乘用车还在跌；其次，考虑到2月、3月疫情造成的巨大变量，4月销量几乎不具备可参考性。

在疫情的影响下，市场的变量太多太多，多到什么也看不清。

看不清的前路，你怕不怕？

一方面，在30万以下市场，2月、3月被疫情压抑的购车需求还未释放，甚至还被持续压抑着。得让子弹再飞一会，或许5月会开始释放。

另一方面，全球疫情持续，国际供应链会出问题。国际供应链出问题，影响最大的就是30万以上豪华车市场。而我们都知道，近几年最核心的增长点，恰恰就是豪华车市场。

未来相当长时间内，市场都会像个弹力球，被疫情扔来扔去，上下左右来回弹。只要还在弹，就无从判断趋势。得等它停下来才行。

汽车是个讲究“顺势而为”的产业，国内更是如此。然而很残酷的现实是，接下来的“势”，谁也判断不出来。

对于特斯拉这种从来都是一往无前的公司来说，ta们乐得如此。为了支持上海工厂赶快开工，马斯克甚至直接跟阿拉米达县政府刚正面，强行重启加州工厂。

其它厂商却未必有这种劲头。会有胆子大的，会有胆子小的。未来各个厂商的应对策略，一定会产生分化，不同的应对造成不同的后果，然后……

脑洞开大一点。国际市场受到的疫情影响，比国内只重不轻。这次疫情很可能会加剧汽车产业的变化，全球性的。

刺不刺激，兴不兴奋？