13.28亿人月入不足5000元，老百姓没钱买车，多家车企或陷入倒闭

从2018年开始，中国汽车市场开始持续销量下滑，2019年开始到2020年第一季度，整个中国乘用车一直处在负增长状态，虽然2020年4月份，中国汽车销量出现了4.4%的小幅增长，但是在我们看来，4月份的销量增长，有很大的一部分来自于2月、3月的销量后移，当然也有一部分来自于各地的补贴和刺激措施对于销量增长的帮助。但是在我们看来，就算是5月份国内乘用车销量还能继续增长，也不能表明国内汽车市场已经实现了触底反弹，因为除了各地出台各种补贴和刺激措施之外，2018年到2020年第一季度，影响国内乘用车正向增长的很多因素还是没有变，这是我们对于乘用车市场未来一段时间走势的一个判断。

事实上，我们一直在强调一个观点，那就是国内汽车的普及式消费已经结束，也就是对于大多数家庭而言，倾全家之力、多年积蓄为家庭购置车辆的时代已经过去了，也就说，很多能买得起车的家庭和个人，基本上已经买得差不多了，剩下的存量增长就来自于新增购置以及增购、换购。但是现在看来，这种增量是很难出现大幅度增长的，这在任何国家和地区都是一样，尽管目前我们国内的每千人汽车保有量也才173辆，距离美国的837辆相差还很远。但是现在，对于国内汽车市场而言，大多数能够买得起车的消费者已经买得差不多了，剩下的消费者，很多人都买不起车，这可能是国内汽车市场从2018年开始一直在下滑的原因所在。

事实上，马路上越来越多的车，以及小区院子里，动不动就多出几辆之前没见过的车，会让人有一种错觉，那就是国内车市的需求还是蛮旺盛的，但是事实上，对于当前国内车市而言，老百姓没钱没车已经成为影响汽车销量的最重要因素。

我们都之前，之前发布了有关国人收入的报告，有6亿人月收入1000元，在这一数据完全出乎我们的预期。如今我们拿到了这份报告的完整版本，通过这张表格，就能看出国内老百姓的收入情况。从收入格局来看，有6亿人月收入小于1090元；月收入在1090—2000元的人口数量为3.64亿元；月收入在2000—5000元的人口数量为3.64亿人；月收入高于5000元的人口数量只有7200万人，月收入高于5000元的人口数量只有7200万元，也就是说这完全出乎了我们的意料。

其实月入5000元以上的人群中，有多个收入层级，比如高于8000元、高于10000元、高于20000元等，但是我们相信，就算是收入高于5000元的这7200万人中，也是呈现金字塔式的，也就是说，肯定还是5000—6000元之间的数量最大，那么我们按照月收入5000元算，一年的收入也就是6万元，其实对于一般的消费者来说，就可以买车了，花一两年的积蓄，再贷款一部分，其实就能买到一些10万级别的车了，如果有家庭资助，情况可能就更好一些。

但是在现在的城市，月收入5千以下，对于很多中青年来说，没有住房的，大多数都要付出房租，有房的，大多数都要偿还房贷，加上生活成本，所以其实一年下来剩不了多少，这对于买车来说，就是一个潜在的问题，很多消费者的收入，可能压根就不支持去买车，这是收入和消费结构决定的。这种趋势其实在2014年前后，中国乘用车市场开始突然下滑时，就已经呈现出这样的苗头了，但是因为2014年10月开始到2017年结束，这段时间实施了小排量购置税减半政策，导致本来已经下沉的乘用车销量被人为拉起来，并且顺便提前透支了往后几年的销量，并且掩盖了一些相对残酷的现实，比如自主品牌本该在那个阶段被淘汰一部分，但是那个阶段，自主品牌的数量却增加了。如今老百姓没钱买车，可能是乘用车市场持续低迷的最重要原因所在。

老百姓没钱买车，加上普及式消费的完成，国内汽车的需求规模一定是持续下降的，所以有很多在车市火热时，还能分一杯羹的车企就要面临被淘汰的危险。目前来看，这种可能性是非常大的，而且数量还不少，2019年全年，国内有销量产出的品牌数量高达108个，其中市场占有率不足0.1%的品牌数量高达45个，这45个品牌中，至少有一大半目前已经处在销量非常凄惨或者经营困难当中，那么随着需求规模的缩减以及市场份额进一步向优势品牌靠拢，这些品牌被迫出局的可能性就越来越大了。

所以其实在老百姓收入有限，汽车消费已经接近饱和的情况下，国内汽车市场销量下滑是很正常的情况，很多车企可能就此便要被淘汰掉了，这是市场发展的必然结果，当然我们也知道，厂商倒闭是很残酷的一件事，但是这是老百姓的消费能力决定的，可能下一次中国车企出现“自然”状态下的增长，要等老百姓整体收入大幅增长了。