家庭人均月入过万者仅854万，为面子买车盛行，车市已到强弩之末

自2019年以来，中国乘用车市场一直处在持续下滑的状态当中，虽然2020年第一季度结束之后，国内乘用车市场开始回暖，尤其是5月狭义乘用车销量出现了1.8%的同比增长。但是直到目前为止，国内汽车市场的危机却并没有得到解除，市场份额已经开始非常明显地向优势品牌聚拢了，一汽大众5月销量为18.68万辆，同比增长22%；丰田5月份销量为1663万辆，同比增长20%。不过很明显，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆等末端厂商已经呈现出极度危险的状况，现在看来，经历了第一季度市场严重低迷的洗礼之后，以这几个厂商为代表的劣势品牌们，可能很难再有翻身的机会！

虽然5月份中国乘用车市场出现了幅度微小的增长，好像国内乘用车市场已经出现了触底反弹，但是我们也要知道，国内乘用车销量出现微小增长的原因所在，还是那句话，第一季度三个月的部分被挤压的需求在4、5月份开始释放，也就是出现了销量后移。而另一个方面很多省市都出台了针对刺激汽车消费的补贴措施，补贴幅度一般都在2000—5000元，这样的补贴幅度相当于在一定程度上补贴了购置税，所以能在一定程度上刺激汽车消费。但是这样的方式在我们看来，在某种程度上上依然是之前小排量购置税减半的翻版，大水漫灌式的购车补贴，可能用不了多久，就将失去催生销量增长的作用了，也就是说，在我们看来，中国乘用车市场好日子早就过去了，中国车市已到强弩之末了。

其实这一点不仅可以通过2018年、2019年整个乘用车市场持续下滑的销量可以看出来，而且通过人口结构、收入结构，也能得出一个相对比较契合的结果。我们长期坚持一个观点，那就是中国汽车市场的主要问题是，普通老百姓购买力有限，不足以支撑整个国内汽车市场超过100个汽车品牌生存并取得像样的发展状态，所以在刺激措施结束之后，车市就会出现一轮“倒闭潮”，2017年之后是一波，我们相信现在以及未来一段时间，这样的情况将更加严重，更多车企或许将被迫出局。

事实上，国内老百姓对于汽车的购买力并不是很强，如果从绝对理性的角度来看，国内的乘用车销量应该比现在少一倍才是正常状态，大家可能绝对匪夷所思，觉得我们在信口雌黄，我们列举一组数字大家就明白了。之前财新网统计，国内家庭人均月收入大于1万元的人口数量为854万人，大于5000元以上人口为7200万人，之前我们也觉得这个数据相当不真实，但是仔细分析一下，其实也算是符合实际，因为它的计算基础是家庭，比如说5口人，两位老人，两位中青年，一个小孩，老人和小孩收入为0，两个中青年就算各自月收入2万元，那么家庭的平均收入还是不足1万元，所以其实能够达到家庭人均收入5000元、1万元的难度是非常大的。

所以家庭人均大于5000元的人口，只有7200万人，其实已经算是很多了。那么通过上面的表格，大家也能看到，家庭人均月收入不足500元的人口高达2.2亿人，不足1000元人口高达6亿，13.28亿人不足5000元。那么在这样的情况下，其实中国汽车市场想要长期取得持续发展，基本上是不可能的，中国车市进入强弩之末似乎已经成为定局了，因为其实对于很多人来说，买车基本上就算是举全家之力了，这种模式对于整个汽车市场而言，并非是长久之计。

那么为什么国内的汽车数量依然在增长，很多人还是在买车？我们发现，很多个人和家庭买车，其实都是在超阶层、超预算买车，其实很多人根本无力购买汽车，但是为了所谓的面子，通过各种贷款、按揭也要购买一辆车，而且买车之后的生活质量会严重下降，这些变化是不会体现在厂商和经销商的销量数据中的。这才会让人们觉得国人很有钱，让厂商觉得国内市场依然潜力巨大，事实上从收入结构来看，国内车消费能力并没有那么强，汽车作为很多人面子的一种标签作用，让很多人超出了能力范围买车，导致了之前国内汽车市场的虚假繁荣。

所以我们一直坚持一个观点，那就是国内乘用车短期的回暖只是一个虚像，在未来一段时间，国内乘用车必将陷入持续的低迷当中，很多车企也必将在持续的销量低迷和车市的两极分化中，被迫走向出局。而随着汽车作为代步工具的属性越来越强化，当量力而行成为主流的时候，那个时候，国内乘用车市场或许将呈现稳定且低增长的态势。