深入试驾全新雷克萨斯ES 260/300h，90后老大叔表示心动！

全新ES刚上市那会，小白车友会就有个群友去订购了新车，没过几天，他就找过来向我们表示“庆幸”，原因很简单，因为他订车后的第二天，那家4S店就开始了加价，并且幅度还不小。

起初，小白并不理解这位车友的“庆幸”，毕竟只是做了静态体验，连简单的试驾都没有，可以说对新ES的好感基本只停留在表象上。事实上，像这位车友的情况还有很多，也有人被加价数万还表示“划算”的，所以小白也是抱着这样的疑惑去了新ES的试驾。

先说结论吧，可以很明确的讲，这些订车甚至是加价的人算是“买对了”，尤其是买了260或者300h的，因为从小白一天的试驾感受来看，这款全新的ES确实在这个价位、级别展示出十分全面的竞争力，起码就那个定价来看，性价比是相当明显的。

和主流背道而驰的激进

目前，全世界豪华车普遍设计都偏端庄、成熟甚至严肃，即使是号称运动年轻的宝马、凯迪拉克等品牌，车身线条或配色都使了劲的“运动化”，但看起来始终比较保守，事实上这些欧美的豪华品牌，无论是哪个级别的车款，其实都少有激进，别说让人惊艳的产品。

而雷克萨斯恰恰就跟它们背道而驰，特别是这几年的新产品，即使是上百万的旗舰车型LS，都能看出雷克萨斯的年轻化，所以更不用提新ES了。事实上，小白也在车友群简单看了大家的反馈，“帅、骚”这两个字是用得最多，放在以前的ES，或者雷克萨斯品牌，根本没法联想出这俩字。

新ES虽然还是采用纺锤形中网设计，但是更加尖锐的边角，搭配更具力量感的机盖线条，整个前脸的冲击感更强烈，又因为纺锤形中网早已应用多年，这种激进的感觉并没有让人觉得突如其来，反而因为整个C级车的保守显得格外的吸睛，并且纵向格栅对比以往也尤为新鲜。

而第一次引入的F-sport也跟普通版有很明显的差别，特别是全黑的盾形中网，比起纵向格栅显得更加的运动，简言之，新ES这次提供了两张不同的脸谱，虽然主基调都是年轻激进，但普通版在激进中带有明显的豪华感，而F-sport则是动感。

此外，整个车身采用低重心、宽轮距、溜背以及小尾翼等元素，新ES看起来修长、流畅、动感，而车侧几道锋利、多变的腰线，也比同级的对手要活泼太多，起码比德系那几台刻板的家伙，要好看许多。

反正就这幅外观而言，新ES无论放在豪华B级，还是C级都显得十分的激进、前卫，几乎除了自家的IS/GS，找不到第二台设计比它更吸睛的，对于更年轻的消费族群来说，它可能也会是更对味的选择。

有“温度”的豪华

所有厂商都在寻求一个感官独到的车厢环境，而车厢也是最能体现品牌精髓的地方，我们看到S级游艇般的座舱设计，自然而然就可以想象到品牌、乃至车主的身份，同理沃尔沃极简的克制、奥迪科技的现代等，而雷克萨斯则选择了“温度、山水”这些更加写意的角度去营造车厢氛围。

实际上，小白对于新ES内饰的理解，其实还是雷克萨斯一直强调的“安静、舒适、豪华”，事实上这也是多数豪华品牌的共同点，只不过雷克萨斯通过主题明确、技艺精湛的制造材料、细节营造，例如Shimamoku至臻木纹饰板或竹饰板，如果说某些品牌的木饰板蒙上一层浓重的胶塑感觉，那么新ES的木板就像没上漆一样原生、自然。

当然，还有Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理，叶脉式花纹的音响外罩等等，这些取自自然的物料所营造的“山水”，让车厢给人的感觉确实比较写意，双层玻璃及主动降噪的使用，使得整体的隔音效果出众，即使是160kph以上，前排都只有轻微的气流声，搭配前面所说，新ES的座舱的豪华感在C级车中都十分出众，起码小白认为它是唯一一个可以跟奔驰E级抗衡的。

不过，小白更喜欢F-sport的内饰，红黑的整体配色看起来相当痛快，在一些关键的细节上，F-sport才是最吸睛的，例如来自LC的座椅，肩部、腰部的侧向支撑，视觉效果也十分战斗；贯穿的木纹饰板给一条铝制饰板替代，重点是表面还采用了锻造捶打的纹理，质感很特别；

还有机械式可移动仪表盘，如果你关掉音响去听，还能听到刻意留下电机、螺杆作动声，有种让冰冷机器焕发“温度”的好感。当然了，F-sport还有全黑的内饰，看起来质感也相当不俗，只不过没有红黑的”骚“。

虽说F-sport整体样式跟普通版一样，但是这些配色、细节的差异化处理，也让两个版本的车子呈现出非常不一样的车厢质感，无论是哪个版本，放在市场里头都是比较具有吸引力的，可能对于大众市场来说，普通版会更多人选择，毕竟F-sport并不便宜。

有点意思的ES 260

新ES 260所使用的2.5L动力总成，硬件方面跟凯美瑞并没有大区别，性能方面稍逊凯美瑞，但有意思的是，新ES这台2.5L自然吸气却拥有涡轮机一般的扭矩平台，它可以在4000-5000转维持最大243Nm的扭矩，所以开起来就比凯美瑞有趣多了。

其一是动力响应更快，尤其是在运动模式下，发动机很轻松就工作在扭矩平台上，所以加速很轻快，虽然谈不上推背，但刚好满足你对加速的需求，并且8AT降挡非常积极，甚至加入了kick down强制降挡按钮，速度虽然不如宝马8AT那么快，但比多数8AT要快不少，并且没有一丝换挡的顿挫，事实上普通模式下，这具8AT的响应也很理想。

另一方面因为小平台的存在，明显感觉新ES的中后段加速更有意思，120kph往上依然有劲，并且可能是发动机隔音较好，高速再加速也没听到发动机辛苦的嘶吼。并且这套动力的油耗表现相当理想，从试驾情况来看，日常驾驶很容易做到8L/100km以内。

诠释“兼融”的300h

实际上，要论驾驶体验的话，小白觉得绝大多数人会更喜欢油电混合的300h，因为F-sport虽被冠以“运动”之名，实际的性能却明显不如300h。

例如在云南的68道拐上，小白尝试开260去紧贴着300h，但是在弯多坡多坡陡的情况下，无论地板油还是kick down，死活都追不上前方的300h，而300h因为有了电动机的“作弊”，爬坡跟加速确实非常轻描淡写，而这恰恰就是260或说自吸发动机的短处。

另一方面因为电机的辅助，在低速行驶的静谧性以及整体的油耗表现上也更具优势。这代ES用上双层隔音玻璃，如果纯电行驶在闹市，整体的安静感非常强，并且以前存在的电机运转声也被消灭，整个车厢让人有种跟外界隔绝的“高级感”。

油耗方面，官方宣称4.2L/100km，而此次试驾表显为6.5L/100km，但这可是媒体老师轮番肆虐的油耗，和日常驾驶完全就是两回事，所以小白有理由相信300h可以做到5L以内。

竟然可以上山攻弯了

驾控提升是新ES最为关键的工程之一，毕竟以前的ES真没让人有“想开”的半点欲望，上车就想往后排去钻，也因此跟不少消费者，特别是年轻人说再见。而且去试驾之前，小白其实也没有对新ES的驾控抱有啥幻想，能让小白不讨厌就挺好了。

但新ES的驾控却完完全全打破了小白对雷克萨斯的看法，怎么侧倾控制这么好？怎么转向手感这么好？怎么还会有路感？怎么开起来这么紧凑？怎么走线这么精准……糟糕，怎么还有点心动的感觉？

此刻，不禁的倒吸一口冷气，难道小白真的老了？？？

其实，跟小白同车的90后媒体老师也是同感，谁都想不到ES竟然可以在山路上游刃有余，甚至谁都想不到要开ES进山攻弯，可能也是这种落差感，让我们对新ES的好感度倍。所以小白建议那些对驾驶有追求的消费者，不妨去店里试驾，看看这台新ES的驾控到底会给到你什么样的惊喜。

最后，关于这台全新的ES，小白一口气试了两款，所以篇幅略长，但其实无论是260 F-sport还是300h都拥有很全面的竞争力，尤其是强化后的设计、驾驶体验以及差异化的风格也很好的承接了不同的中年、青年的口味，不过小白还是希望300h 也能出个F-sport的版本，那套动力会更加动感，并且节油。

而小白也简单问了下同行的朋友，以后有条件了是否考虑新ES，得到的答案也很肯定，例如跟5系放在一起，十有八九会选择新ES，毕竟好开、有意思就够了，前面所能提到的品质感，宝马或者其他品牌也确实比较难满足。

当然了，ES200不在本次讨论范围……