开完300h我才明白：为什么最值得买的雷克萨斯ES是最贵的那款？

在人们的印象里，这个诞生于美国的日系豪华品牌性格与日本人非常接近，温和低调、恭敬有礼，在人群中不张扬，再加上对于产品的精雕细琢，是不是太透露出一丝工匠精神。甚至在很长时间里，雷克萨斯都给人留下认真、严肃甚至古板的形象，可能就只有那些40岁以上的油腻大叔才会选择这样一款沉闷保守到只有舒适性这一大特点的豪华车吧。

带着这个先入为主的印象，也让我对雷克萨斯没有太多的兴趣，总觉得开着他们要么是偷开老爸的车，要么就是司机，总之不是自己的车就对了。

很难说清楚从何时起，雷克萨斯的性格发生了巨大的转变，开始越来越地展现出自己个性的一面。不过，如果真的要让小编下一个定义的话，小编更倾向于将这个转折点放在2009年末。在那年，雷克萨斯推出了旗下第一款超级跑车LFA，从那时起，雷克萨斯似乎已经不再是油腻大叔的专利了。

同样的事情也发生在ES上。经历了换代之后，雷克萨斯将上一代中期改款后几乎冲击力的前脸更往前推了那么一点点，使新款ES的前脸看起来更加犀利，也更向品牌旗下的老大哥LS靠拢。如果说LS的外观在同级别车型中属于相当另类的存在的话，那么这样的外观倒是让ES赚了不少便宜，对于年轻人来说，这样略显骚气的外观，倒足以成为他们购买ES的好理由。

说到雷克萨斯的外观，似乎现在都绕不开它标志性的纺锤形前脸，当然在新ES上也一样。雷克萨斯的设计师将上一代横向格栅的设计换成了竖向格栅，颇有银河挂九天的气势，飞成具有视觉冲击力。倒是在原本应该凸显狠劲的F SPORT上，依次横向铺开的菱形造型显得低调了许多。

除此之外，新ES的车身姿态更加低矮，相信对于大部分年轻人来说，一寸低一寸美的硬道理人人都懂，相反，轮胎与轮眉之间的距离越大就说明这款车越“油腻”。。最后是它的车尾造型，与前脸相呼应车尾呈现出一个梯形的几何图案，向上收紧的线条让车尾看起来很灵动。同时，在ES260 F SPORT和ES300h的车尾，设计师还附赠一个小尾翼，这是小编所试驾的ES260尊享版上所羡慕不来的。

不过，有意思的是，这个车型却居然是整个车系中唯一一款带有全景天窗的版本（包括车系中顶配的ES300h行政版也只有一个小天窗），所以，顿时有些不明白雷克萨斯的产品规划了……但这并不妨碍欣赏新款ES在外观视觉上带来的享受，在看腻了满大街的“34A”后，ES的确能带来一丝不一样的感觉。

如果说新ES的外观兼顾了年轻、运动和豪华，那么在内饰上雷克萨斯更想体现出品牌里精致的精神。在看腻了北欧的极简主义和德国的工业设计之后，坐在如同原汁原味的日式包间里，放上一首小野丽莎的歌，传统和现代之间有了和谐的交融。

新ES的内饰基本延续了老款的风格，但通过一些细节的处理，让内饰同样呈现出更为年轻时尚的感觉。整个非对称式中控台的线条、层次和布局都非常合理，无不流露出东方美学。值得一提的是，无论是中配还是高配，你都没办法通过中控台来区分，从这方面来说大大提升了消费者对中配车型的接受度。

即使有了这么多年轻时髦的地方，雷克萨斯在某些地方依旧是一副倔脾气。一块不算大的中控屏幕还不支持触控、也不支持CarPlay、车系中大部分的版本全景天窗……你能做的，只能是摇摇头、叹口气，说这就是雷克萨斯。

在小编试驾的这台ES260上，搭载的是一台2.5L发动机，嗯，没错，就是凯美瑞上的那台，当然，在动力参数上，雷克萨斯的工程师们做了一些微调，让这台发动机拥有最大152kW的功率，最大扭矩则为243Nm。与之相匹配的，同样是一台8AT的变速箱。传动比范围达到8.2，理论上来说，这对起步时动力的传输以及高速巡航时的节油效果应该都有帮助，之前在凯美瑞上的实际表现也是可圈可点，换挡质量挺好。

不过，虽然拥有152kW的动力，但实际动力并没有想象中的那么强。ES3260的油门同样偏沉，或者说反应并没有那么及时，发动机的低扭并不是特别充分，在不开启运动模式或不挂入S挡的情况下，动力响应总感觉差了些意思。

不少偏舒适调校的AT变速箱，降挡速度都是弱点，对于低扭不是特别足的车来说，这多半不是一个好的体验。ES 260还好，大多数时间，变速箱对驾驶者以及油门的判断都很及时，升挡顺滑；在持续加速时，它的挡位安排合理，降挡速度也没问题，综合来看体验还不错。

与小编曾经试驾LS500h时更乐于匀速驾驶不同的是，虽然ES260的动力不及LS500h，但总会在不经意间会将油门越踩越重，一不小心就到了道路限速的上限，赶紧收油，不然超速了可不好。

单从驾驶的部分来看，全新ES的底盘和悬架处理地相当不错，得益于加强了车身刚性，车辆能给予驾驶者很强的信心，包括在经过昆明当地著名的“68道弯”时，车辆也能轻松地化解连续上坡加上弯道对于车身的扭曲。转向质感则是新ES的另一大亮点，在大幅度打方向时，能体会到细腻的回馈力，车头虽称不上相应迅速，但能给你一种绵润的回馈力，很舒服。另外，全新ES全系配备主动转弯辅助系统，系统工作时，内侧车轮会产生轻微的制动力，从而提升过弯的操控性。

当然，以上说的都是对驾驶者而言的。对于乘客来说，ES的乘坐舒适感可能就差点意思了。众所周知的是，一旦某款车与“弯道质感”、“驾驶者信心”挂上勾之后，就在等同于向世界宣告，我家车的底盘比较硬！嗯，对的，新款ES，说的就是你！就拿小编近期试驾过同级别的大众CC与捷豹XEL相比较，新款ES的底盘是最硬的。虽说不至于像是坐在一块铁板上，嗯，铁板上夹层棉花吧，不能再多了。

除了底盘之外，高速时的噪音也是ES的一大顽疾，在高速公路上，路噪与风噪叠加之后的双重奏，照理说不应当出现在雷克萨斯这样的车上，当然，这里说的是ES260。在ES300h上，会使用更多的隔音材料，如双层玻璃、轮毂隔音棉等，再加上主动降噪功能，整体噪音控制要明显好于ES260。

写在最后

好不容易从别的媒体老湿手中抢过ES300h之后，小编终于明白了为什么厂家会直言300h才是车系中最值得购买的车型。如你手中恰巧拥有46.8万元的预算，又对BBA中的任何一款车都不感冒，那么雷克萨斯ES300h会是你最好的选择。如果你想问ES260尊享版是否还值得选择，答案是肯定的，毕竟它是车系中唯一一款拥有全景天窗的车型。