中国品牌"BBA"，星途怎么就输给了WEY和领克？

在中国品牌向高端市场进军的路上，奇瑞汽车可以说一直都冲在前面。早在十一年以前，在自主品牌根基还不甚稳时，奇瑞就花大力气打造了观致品牌，结果不是很成功。2019年4月，奇瑞汽车又发起了第二次向高端市场的冲击，经一年半的酝酿，在2019年上海车展上，奇瑞全新高端品牌EXEED星途TX/TXL终于正式上市，新车共推出6款车型，售价12.59-17.59万元。

自此，EXEED星途与长城旗下的WEY、吉利控股旗下的领克一起，被网友称为中国品牌的"BBA"，对奇瑞这个"十年磨一剑"的新品牌充满了希望，这次似乎它能够走得更高、更远。然而经历一年发展之后，EXEED星途却没能一片星光璀璨。

EXEED星途品牌上市之初，尹同跃曾表示："2019年先定个小目标，EXEED星途今年销量10万台。"

星途EXEED旗下第一款SUV——星途TX，自上市以来一直不温不火，相关数据显示，星途4月份销售2113辆;5月份销售1701辆;而6月份销售1758台…………总之其上市以来月销几乎就维持着2000台的水平，到了2019年11月份累计销量也仅13993台，与吉利领克、长城WEY还是有一定的差距。

2019年，领克累计销量达128,066辆，同比增长6.4%。其中12月销量达10,807辆，8-12月连续5个月突破万辆大关。自品牌上市以来，领克的总销量已突破25万大关，其中01和03车型成为了销量主力。特别是8月份领克03+上市以来，领克03销量现在已经稳定在每个月7000台左右。

WEY这一年，保住了10万辆的年销量，并且成为了第一个累计产销跨过30万台销量的中国豪华品牌。不过WEY品牌源自长城体系内天生的"轿车缺失"基因，仅靠SUV车型在15-20万这个被合资SUV绞杀的领域，算是基本站住了脚。

从销量数据来看，明显星途已经输给了WEY和领克。许多人不免提出，星途比WEY和领克起步晚，车型没那么多。其实奇瑞星途EXEED旗下第二款SUV——星途LX于去年10月8日上市，但是鲜少看到其公布销量成绩，估计也不能翻腾起多大的浪花。

如果销量上不去，毫无疑问星途这个品牌会又是第二个观致。星途为什么干不过WEY和领克呢？

其实关键的问题在于渠道和定位：其一在国内终端市场星途4S店覆盖还很少；其二星途品牌认知度还处于萌芽阶段。

首先来说第一点，据悉经过一年多的时间，国内才拥有超过百家的星途经销商。然而从星途的单月累计约2000台的销量来看，这意味着单店销售量只有20台，必定会打击投资人的信心，而且影响整个市场对星途品牌的看衰，星途想要迅速布局销售网络必然受到阻碍。比起领克和WEY，星途在快速布局4S店方面，还丧失了一个天然优势，就是吉利、长城的蓬勃发展明显会增强投资人的信心。而相比起来奇瑞自身的发展一直不温不火。

再来看第二点，星途品牌当前的品牌认知度。先来想想WEY和领克，为什么消费者会对这两个品牌有着更高认可度呢？第一，基于长城和吉利两个品牌在市场上的占有率，两个母品牌销量已经在市场上数一数二，有了一定的基础来发展高端品牌顺理成章，而许多母品牌的客户有可能会转化为新品牌的粉丝；其二，WEY和领克对自身产品有着清晰的定位，从外形到内饰，从配置到营销，WEY和领克给人的感觉是很鲜明的。想要轻奢买WEY，想要激情买领克。尤其是领克，自诞生以来就走了一条不寻常的路，海外发布会、赛事营销，一步步把自己打造成了一个独特的存在。再来看看星途，此时你对它的具体印象是什么呢？可以说很模糊，不知道为什么要去选择这款车型。

中国乘用车市场增量转存量，已经进入到淘汰模式中，合资品牌在不断下探，一个全新品牌的推入难度很大。如何解决品牌认知度问题，需要长时间的打磨；如何给以经销商投资者信心，这需要母品牌的实力支撑。目前对于星途来说，品牌认知度、渠道建设都存在困难，如何"逃出生天"，考验着奇瑞的运营能力。

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