在美灭种，日韩盛行的“大车”（下）

社长在韩国关闭游客考驾照的时候，跑到济州岛考了一个韩国驾照，主要是为了方便以后去日本开车体验。

而此次也是一个很好的机会，可以近距离观察一些韩国市场特有的汽车。

在上一篇文章里我们提到，大型轿车在美国市场较为常见，比如雪佛兰 Impala，福特金牛座，日产的 Maxima，丰田亚洲龙等。这类车型的特点，大多是体积庞大，空间宽敞，配合V6发动机，打造惬意巡航的“路上游艇”的感觉。但相对成本不太高。

而在韩国市场，则有着额外的三款大型轿车 – 现代雅尊（Grandeur），起亚K7/凯尊（Cadenza），以及三星SM6（雷诺Talisman）

恰逢新款雅尊到店，接下来就重点讲讲雅尊吧。

大幅中期改型

现代在介绍雅尊的时候，用了“Facelift”这个词汇，一般来说对应我们理解的“中期改型”，或者“大改型”– 也就是在底盘和车身大结构不怎么变化的前提下，对车头车尾的造型，以及内饰进行修改，以达到产品更新的目的。

但看到雅尊，说实话，社长并没有认为这是一款“中期改型”级别的产品 – 几乎是全新的。

一方面是因为中改前的雅尊并没有进入中国，印象不深。而另一方面也是因为，雅尊的中期改型更改范围非常大，且造型风格变化也很大，客观上造成了一种全新的效果。

【 改款前 】

【 改款后 】

【 改款前 】

【 改款后 】

值得注意的是，头灯周围的5颗菱形块是LED日行灯，熄灭时效果则与镀铬格栅风格近似。转向时又会变成转向灯– 可以说是非常精妙的设计了。

不仅外观改动幅度很大，内饰的改动也非常精妙。

航电系统升级后，改为当前非常流行的3屏设计 – 液晶仪表，中控大屏幕，独立空调屏。

【 改款前 】

【 改款后 】

巧妙的是，空调的屏幕尺寸非常小巧 – 因为这一屏幕日常利用程度并不高，奥迪和理想智造的大屏幕方案，其实会造成成本的浪费，更重要的是对整车电耗也造成一些负担，并且还有发热等问题。

内部的配置也非常丰富，材质做工很好，电子排挡，电动方向盘管柱，双层玻璃，电动尾箱盖等等。

尤其有趣的是电动尾箱盖，大家是否记得当年的标致607 – 电动尾箱盖的开关，藏在“0”字的里面？

现代的电动尾箱盖开关，隐藏在现代尾标的“H”字符上面部分。也算是非常精妙的设计了。

不仅常规的配置非常丰富，雅尊还搭载了一个非常独特的配置 – 倒车指引线灯。看上去很独特，但并没有机会体验，希望下次能够到韩国租一台，感受一下。

此外，雅尊还配备了无人遥控倒车功能 – 应该是传统汽油车里比较早实现这一功能的厂家了。

幸福的价格

2.5 4缸的雅尊起步价格是3294万韩币，按照汇率来计算仅为19.28万人民币。而加价284万韩币，也就是1.66万人民币，可以得到3.3升v6发动机。21万人民币买V6，确实是一件非常幸福的事情。

韩国人的进步

雅尊对中国人来说比较陌生，但实际上翻看历史，居然已经发展了6代车型。而雅尊的发展史也是非常令人敬佩的。

早期第1-2代车型，实际上是三菱高级车Debonair的换标产品

【 第一代 】

【 第二代 】

而从第三代开始，现代吸收了三菱的开发经验，与KIA合并开发，分别开发了XG和欧菲莱斯。

 【 第三代 】

到了第四，第五代车型，雅尊逐渐走出了自己的风格，并且开始登上中国市场。

 【 第四代 】

 【 第五代 】

而第六代雅尊的惊艳，除了在设计造型以外，出色的电子系统，以及不错的动力总成，也是非常重要的组成部分。

 【 第六代 】

仔细想想，这么多年过去，现代已经成长为一家非常出色的企业了。每年有大量的韩国学生出国学习交通工具设计，最终回到韩国加入现代，逐渐促成了现代出色的设计能力。

当然也有一些韩国人留在了其他企业

同时，现代依托多年发展的零部件产业，已经成为一个自己可以独立开发发动机，变速箱的企业 –这一点甚至超过了捷豹，宝马等一些豪华品牌。

最后，依托在电子产业的发展 – 三星/LG等，现代可以大量使用领先的电子设备，还能保持价格的优惠。

虽然在中国，现代起亚的发展遇到了阻力，有些自主品牌开始认为，现代是一个似乎可以去追赶的合资品牌。但看过了韩国本土的雅尊，我们还是要对这家企业充满敬意的。

原创 | 侯社长

校对 | 木根儿

编辑 | 佩奇