日韩系新车，不能再按照经验选机油了！用错机油的代价承受不起！

大家都知道，在机油的选择上，日韩系车通常参考API（美国石油协会）标准，而欧洲车主要参考ACEA（欧盟汽车工程师协会）标准。但是近些年这样的“经验”似乎也在受到挑战。因为我们发现，“国六B”时代的车辆，在选择机油的时候，似乎需要考虑更多。

比如：某些日系车“国六A”时代还能沾沾自喜，说自己“不用颗粒物捕集器就能做到国六排放”，所以选择机油时，完全不必在乎“灰分问题”。可到了“国六B”时代却也随波逐流，偷偷装上了颗粒物捕集器……您觉得，这时候应该选择怎样的机油？API SP级别机油还能行么？——今天我们就把这件事讲清楚。

是什么堵住了颗粒物捕集器？

元凶一：可疏通的碳颗粒

欧六排放开始，汽油车的排气管几乎都带上了颗粒物捕集器（汽油车叫做GPF，柴油车叫做DPF）。这就相当于是“给排气管带上了很厚的口罩”。它的作用是把尾气中的颗粒物“拦截掉”。这样一来，尾气就更干净了。而我们的“国六”很大程度上和“欧六”同步。

发动机尾气中的颗粒物，主要分2种，分别是碳颗粒、灰分颗粒。前者主要是机油和汽（柴）油造成的。比如，曲轴箱通风系统（PCV）未过滤彻底的机油蒸汽进入燃烧室，以及汽（柴）油燃烧不充分等。

碳颗粒，顾名思义，成分就是碳。它堵住排气管，其实问题不大。因为汽车都有“自动再生”程序。简单来说就是给排气管路升温的同时，往排气管里送入空气。这样就可以把碳颗粒“烧掉”，如此一来，堵塞的排气管就疏通了。

是什么堵住了颗粒物捕集器？

元凶二：束手无策的灰分颗粒

而后者，也就是灰分颗粒，则属于“无机物”。主要成分是金属盐（硫酸盐为主）。他们是不可燃的，再高的温度，再多的空气，也无法让他燃烧起来。所以灰分颗粒只会随着时间的推移，在颗粒物捕集器里越积越多。

多到一定程度后，排气管就会被彻底堵死。这时候发动机无法正常排气，车辆也就无法正常行驶了。处理的唯一方法就是拆卸颗粒物捕集器，更换全新总成（碳粉堵死的话，还能用高温炉“强制再生”，灰分堵死就真的束手无策了）。这将给用户带来数千元的高额支出。

欧六（国六B）车型必须

使用（中）低灰分机油养护

所以带有颗粒物捕集器的车辆，必须使用低灰分机油去维护，因为灰分含量低，所以在排气管里的积累速度就慢。——那么下一个问题是：怎样的机油可以被叫做低灰分机油？通常传统高灰分机油，灰分含量大多在1.6%以上，而灰分少于1%的，通常被称之为“中低灰分”。灰分少于0.6%的，通常被称之为“低灰分”。

目前国六车辆普遍要求机油灰分低于1%（比如灰分低于0.9%或者0.8%的产品都比较常见）。这通常能确保车辆至少在二十万公里内，颗粒物捕集器不被彻底堵死。——所以我们得出一个结论：但凡是带有颗粒物捕集器的车，必须使用（中）低灰分机油养护才行！

可是，API体系中的SP级别，并没有对灰分做出具体规定！虽然我们知道，大多数SP级别机油的灰分都低于1.2%（相较于传统机油的1.6%以上，确实低了不少），但距离真正的（中）低灰分还是有距离的！

日韩系车头疼的事儿

上哪儿去找“低灰分SP机油”？

那既然日韩系车保养时，应当参考API标准，但又会面对“灰分尴尬”，这该怎么办？……其实方法很简单：就是直接找“低灰分SP机油”。其实啊，只要我们足够仔细，是可以找到此类产品的。比如——即将上市的霸到优核版全合成机油就是典型案例。低磷、低硫、低灰分全合成配方，适用于国六B及以下排放标准的车型。

当然，采用源自法国的前沿润滑油配方技术精心研发的霸到优核版机油，也具备SP级别机油特有的优势，如：可预防低速早燃产生而损坏发动机、强化低温抗磨性能，有效降低正时链条磨损等优秀表现。还具有优异的抗磨和抗氧化能力，可以在高温高速情况下带来更强保护。快速分散引擎内部沉积物，持久保持清洁，提供更长的换油周期。

自2024年以来，霸到核系列机油凭借着优秀的参数性能和使用体验，赢得了用户良好的口碑。而优核版机油的问世，则解决了国六日韩新车用户选油的尴尬。如果您也是日韩系“国六B”新车用户，也正在为选择机油而头疼烦恼，那么这款行业内少见的“低灰分版SP级别”机油或许就是不错的“解药”。