百公里2L，回头率200%，这些自主品牌真强！

这段时间也会经常收到粉丝私信，要求我们出一些关于混动车型的文章，当做科普。无可厚非，越来越多的消费者在购车时愿意考虑混合动力车型，但相对于传统动力汽车，混合动力迄今为止还算是哥新鲜事物，很多消费者对其并不熟悉。今天这篇文章，就跟大家聊聊混合动力汽车，当然了，重点是在国内送绿牌的，销量上具有很强代表性的插电式混合动力汽车。

在展开话题之前，有必要解释一个我身边经常会有朋友问到的问题：为什么同为混合动力汽车，丰田、本田等不需要充电的混合动力车型，不能上绿牌？其实这就要从国内的政策说起了。在中国有一个这样的政策，那就是纯电驱动状态下，续航超过50KM的混动车型，才能在政策上被称为“混合动力”，然而受限于混动原理，丰田、本田这类为代表的不需要充电的重混车型，纯电续航里程一般情况下都很短，只有2、3公里左右，故并不能占上政策的光，不能上绿牌也就是情理之中的事儿了。

那好，明确了这个问题，我们就以目前市场上主流的插电式混动为例，跟大家说道说道，混动车到底应该怎么选？

今天我们分析的车型分别为：比亚迪唐，荣威eRX5，领克01PHEV，传祺GS4PHEV。按照混动原理以及车型特点的不同，分类详解。

说到比亚迪的混动，可以说是国内自主混动车型的鼻祖了。混动版的唐成名于当年比亚迪提出的“542”策略，即百公里加速5秒内，4驱，百公里油耗2L以内。我们这里就用最平实的语言去解释它的混动原理，以及为什么能够拥有强大的动力性能。唐除了有一台传统的汽油发动机以外，还有三个电动机作为辅助，其中一台电动机位于前轴，主要负责动力回收；另外两台电动机布置在后轴上，主要负责为后轮提供驱动。

唐是如何做到5秒内破百的呢？这就得益于后轴上布置的两台同轴驱动电机，在全力加速时，发动机电动机同时参与驱动，在不依靠传统四驱系统传动轴的情况下，依靠同转速后驱电动机实现四轮“电驱动”，强大而直接的电动机瞬间扭矩的输出，百公里加速做到5秒内，也就不足为奇了。

但是这种混动布局也有着一定得缺陷，那就是在满电状态和馈电状态下车辆行驶质感有着明显的区别。满电工况下，车辆一方面由发动机提供动力，一方面电池组为驱动电机提供动力，此时发动机负载较低，工作状态比较从容；在电池组馈电状态下，发动机一部分的动力需要为电池组充电，这个时候发动机负载增加，不仅噪音水平会上升，同时动力输出下降，相应的，油耗自然就会上升。所以，在混动领域，唐算是一部很有性格的车型，省油似乎并不是它作为混动车最耀眼的亮点，通过混合动力，提升动力表现，才是唐的精髓所在。

领克01 PHEV作为混动领域的新秀，采取了与唐完全不同的混动路线，不同于唐简单粗暴地三电机模式，领克01只有一台集成在变速箱内部的电动机。这台电机通过正向和反向的转动来实现驱动\电力回收的功能。领克01 PHEV的动力系统采用了一台与传统汽油车类似的7速双离合变速箱来为整车梳理动力，电动机就集成在变速箱的偶数档位输出轴上。

在混动模式下，电动机输出的动力，恰好弥补了双离合变速箱在换挡过程的顿挫感和动力损失，使得整车动力衔接更为顺畅，同时能够提供纯电续航。电动机的存在一方面使得动力输出更为平顺，另一方面，能够发动机长时间保持在经济的转速区间，以达到节省燃油的目的，同时在驾乘感受上，也要由于传统的燃油车型。在满电和馈电的驾驶感受上，领克做到了没有太大区别，只不过在馈电状态下，发动机的负载也会升高，使得燃油经济性受到影响，此时由于电动机忙于为发动机充电，出于不断的正反转切换状态，行驶质感不可避免的会受到一定得影响，但这个影响，显然不如比亚迪来的那么明显。

       （上图为荣威eRX5，下图为GS4 PHEV）

与上面两款车不同，荣威的eRX5与传祺GS4 PHEV版车型则更像是传统意义上的混合动力，这两款车在一定程度上做到了不同种类动力的“混合”。从混动的原理上看，eRX5与GS4PHEV更像是增程式的插电混动车型。荣威eRX5采用了1.5T动力加上两台电动机的组合，其中一台电动机负责驱动，另一台电动机主要充当发电机的角色，必要时参与驱动；不同于上面搭载传统变速箱的车型，荣威eRX5匹配的是一台专为混动车型研制的2AT自动变速箱，我们稍后再解释这台变速箱有何特点。

广汽传祺这款混动车型与荣威混动的结构类似，采用了一台1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和单台电动机的组合，这台电动机同时充当驱动电机和能量回收电机的作用，与荣威类似，传祺也为这台混动版本的GS4匹配上了一台单档位变速箱。我们上文中卖了个关子，eRX5的2AT到底有什么特色呢？传祺的单档位变速箱又是个什么操作？别着急，接着听我说。

其实按照混动的原理看，荣威混动和传祺混动类似，都采用了一个“增程式混动”的设定。发动机在日常工作中绝大部分时间充当的仅仅只是个发电机的角色，低速满电状态下，由电池组为电动机提供电能驱动车辆行驶，当电能耗尽之时，发动机介入工作，但是不会直接参与驱动，而是作为发电机为电池组供电，再由电机提供驱动力驱动车辆前进。当车辆需要急加速或者在高速巡航状态下，发动机才会直接参与驱动车辆，与电动机共同发力，提供强劲的加速体验。这时候，变速箱的功能就开始显现了，拥有两个档位的荣威混动，实际上这两个档位相当于普通燃油汽车的5挡、6挡甚至更高的齿比，这样的设定，使得车辆的发动机不管是不是参与了驱动，始终都保持在一个经济的转速区间工作，达到省油节能的目的。 

至于传祺混动，这点就更明显了，1.5L自吸发动机平时只会充当发电机的角色，只有在急加速的时候，发动机才会和驱动轴直连，达到共同发力的目的。发动机一直处于经济的转速区间，省油就是手到擒来的事儿了。至于荣威混动与传祺混动的不同，那就是荣威的混动多了一个档位而已，影响不大。

所以，结论就来了，混动版本的唐，混动的意义更重要的体现在性能的提升上，如果你是坚定的性能控，选唐没错啦；混动版本的领克01，重在提升车辆的行驶质感，同时在一定程度上能够节省燃油，如果你对燃油车的机械质感念念不忘同时又想感受混动车型特有的“高级感”，那么领克01是你的菜；剩下的，如果你是坚定的环保主义者，同时喜欢纯电驱动带来的瞬间加速感，以及纯电行驶的快感，那么eRX5和传祺GS4 PHEV自己看着买吧。