刚上市就自降身价，日产Ariya艾睿雅是真强还是逞强？
—— 想拍条广告片，场地难找、奋勇不足肿么办？
—— 别急！带上几个兄弟，我们去封条路！
—— ？？？
都2022年了，这对话听起来是不是脑回路清奇。但东风日产为了拍摄新车Ariya艾睿雅的广告，还真就这么做了。
事后，漳州交警对涉事的5名驾驶员进行了严肃的批评教育，同时分别以非法改装、低速行驶、非紧急情况占用应急车道行驶的名义，对5名驾驶人员进行了处罚。
有网友表示：“如今CG做官图岂不是更便宜吗？”
立刻就有网友回复：“封路成本低，一台车才扣3分罚几百块，岂不是更省钱？”“不重点罚，以后汽车厂家都这样做。”
做为上述事件堵车的尽头，日产Ariya艾睿雅不过是想重点宣传一下自己的ProPILOT超智驾Pro自动驾驶辅助系统而已。
日产Ariya艾睿雅的自动驾驶辅助系统真的很强吗？先说结论，ProPILOT超智驾Pro在日产品牌内很强，但实际上也不过是L2级自动驾驶技术，不必神话。
细化来说，ProPILOT超智驾Pro通过1个单目前视摄像头+4个环视摄像头，1个远距离感知毫米波雷达+4个中短距感知毫米波雷达，以及12个超声波雷达作为传感器；包含的功能不过是全速域随时跟停，能在堵车的路况下解放右脚的疲劳，S-ALC一键智能辅助变道则能在行车过程中实时评估道路情况，并协助安全变道，以及在超越慢速行驶的大型卡车时，能巧妙地向左轻微偏移，为右边留出更多的空间。各项功能，几乎都属于L2级自动驾驶辅助系统的锦上添花。
而说实在的，中国品牌许多车型的自动驾驶辅助系统表现更好，比如小鹏的NGP自动导航辅助驾驶，就依靠高德第三代车载导航及高德高精地图，有比同级车型更高的自动变道成功率，在此前3000公里远征挑战中，平均百公里的接管次数为0.71次。
那么，如果正巧想买一台新能源SUV车型，Ariya艾睿雅又值得考虑吗？
从一些细节，我们或许可以得知结果：
在Ariya艾睿雅上市之前，就有经销商打出了订车Ariya艾睿雅优惠2000元的宣传标语。按理来说，在如今许多中国品牌新能源车型都需要抢着订车的情况下，未上市就打出优惠吸引客户，的确有些反常。
而在Ariya艾睿雅上市之后，我直呼好家伙！日产厂家还玩起了“低配升级高配”，只要在11月1日前下定锁单低配车型，订两驱长续航版车型，给你发货两驱长续航顶配版，订四驱高性能版车型，同样给你升级成四驱高性能顶配版。与此同时，两驱车型再返你2万元，四驱车型则能返3万元。
果然，一款车好不好卖，经销商最知道答案，而日产趁势用限时活动再让利一把，可见心里其实也没底。
那么，降价+升级之后的Ariya艾睿雅，又可以下手了吗？
Ariya艾睿雅的厂商指导价为27.28-34.28万元，算上活动的升级和返还的现金之后，25.28万可以买两驱长续航顶配版，29.78万元可以买四驱高性能顶配版。
但对比同为紧凑型SUV的大众ID.4 X和大众ID.4 CROZZ，两者的起步价均不到19万元，可以说Ariya艾睿雅是直接不生产低配车型了，门槛较高，但配置也更好。
按实际对比的数据，Ariya艾睿雅的两驱长续航顶配版在配置方面和大众ID.4 X/大众ID.4 CROZZ的两驱顶配车型各有千秋，如自动驾驶辅助系统，Ariya艾睿雅多了后方碰撞预警，但缺少了自动泊车入位，外部配置标配可开启全景天窗但少了感应后备厢和后排隐私玻璃，车内配置真皮座椅并带后排加热但前排又少了按摩功能......即使对比3款车的四驱顶配车型，Ariya艾睿雅的配置也没有明显优势，依旧只是各有千秋。
当然，目前大众ID.4 CROZZ车型已经有了超过2万元的现金优惠及保险补贴，Ariya艾睿雅即使取得一些细节上的优势，也难以弥补这么大的价差鸿沟。更何况，如果后来的消费者不能在11月1日前下定，“低配升级高配”的优惠也没有了，届时更要看日产4S店对Ariya艾睿雅给出什么样的让利。
对消费者来说，买新能源车型同样是买汽车，品牌很重要。目前合资品牌新能源车型表现普遍一般，这从大众大众ID.4 X/大众ID.4 CROZZ的优惠力度就可以感受到，而日本品牌在新能源领域的品牌力更为一般，几乎沦为可有可无的角色，以至于本田都很清楚自己的实力不足，国内上市的e:NS1/e:NP1难以满足大部分消费者，最近直接找来通用借了Ultium奥特能智能纯电平台，以打造全新纯电动SUV车型Prologue。
因此，日产即使有“210亿行驶里程，电池0重大安全事故”的佳绩，却同样因为国内布局晚、布局不接地气，陷入了即使有尖端科技，也难以被广大消费者了解和认可的局面，最终只能靠降价来抢市场。
显然，想依靠Ariya艾睿雅一款车型就实现翻盘，甚至逆转日产品牌在国内的形象，这很不现实。但未来的路很长，请日产别灰心。