车市七月销量哀鸿遍野，但有些车依旧闷声发大财

我们都知道7月向来是销售的淡季，消费者不是很喜欢在这个炎热的夏天买车，而且往往厂商的优惠力度也不是很大，所以销量数据一般都不是很好看，但是今年七月的却很有意思，在总体下降的情况下，还是有几匹黑马杀了出来。

我们先来看看轿车的销量数据：

丰田卡罗拉和雷凌打败日产轩逸，以微弱的销量优势夺冠其实一直在意料之中的事情，皮实耐用的口碑，合理的定价以及市场稳定的优惠都是促成高销量的有力条件，而这些卡罗拉和雷凌都占了，销量高也是理所应当，而轩逸凭借出色的座椅和较大的优惠幅度也一直排在销量榜的前列，其实看总销量就知道轩逸有多强势，虽然不经常铺天盖地的制造舆论打广告，但是销量成绩一出来，你爸爸还是你爸爸。 

下面说点有意思的，首先是思域，在经历了召回风波之后不仅销量没有下降，反而稳步上升，七月份这个销售淡季拿到了接近两万辆的成绩，处在风口浪尖还能取得这样的成绩着实令人惊讶，果然本田大法还是深得人心的，思域虽然有瑕疵，但是还是瑕不掩瑜，销量就是最好的证明。

再说帕萨特和迈腾，迈腾和帕萨特的六月份销量分别是17588辆和10367辆，而到了七月形势竟然出现了逆转，帕萨特销量竟然达到了21611辆，而北大众的迈腾销量下跌18.3%，只有15507辆

迈腾相比帕萨特，虽然有着更新的平台，产品力更强，但是在即将换代优惠幅度动辄三万多的帕萨特面前依然被冲击的没有还手之力，其实日常驾驶感受迈腾和帕萨特并没有拉开太大差距，但是中国人对于优惠真的是趋之若鹜，完全招架不住，帕萨特的优惠策略具体抢走了多少迈腾的潜在客户，我们不得而知，但是从这两台车看来，车子差不多的情况下有时候配置和细节品质并不是消费者所最看重的，而往往多几千块的优惠就会决定消费者到底买那台车，所以说降价优惠就是最大的性价比，这句话到什么时候都没错。

再看SUV销量排行榜：

进了七月份，自主品牌的SUV日子都不太好过，状况好一点的还能靠着促销之类的保持不下降，但是更多的都是断崖式下跌。

比如当年的王者哈弗H6，曾经也是连续每个月四万多台干掉五菱宏光的选手，现在虽然仍是销量两万六的销量老大，但是也很难面对相比上个月销量下跌30%的尴尬处境，传祺GS4也面临着同样的问题，当然这和七月份销售低迷有一定关系，但是30%仍是不小的数字。

上个月势头强劲的宝骏510，七月份销量直接腰斩，从四万六千辆直接下滑到了两万三千多辆，让我们着实震惊了一把，这究竟是市场状况问题还是厂商策略问题就不得而知了，不过这对上海通用五菱来说绝对不是一件愿意看到的事情。

相比之下合资品牌的销量表现比较稳定，甚至稳中有升，像途观，汉兰达，昂科威之类的选手表现依旧亮眼，看来合资产品的竞争力还是比较强的。不过也并不是所有的都稳中有升，本田的XR-V和缤智两兄弟就出现了不同程度的销量下跌，可见销售淡季对于SUV的影响是明显比对轿车的影响大的。

再看MPV的：

如果说轿车，SUV只是受到了销售淡季的影响而战况不佳的话，那么MPV市场就完全可以算得上哀嚎遍野了。

国民神车五菱宏光销量暴跌49.3%，从接近四万辆直接掉到不到一万九千辆，这个落差未免有点太大了，这个数据看得我不可能内心毫无波动，甚至想搞一个大新闻，毕竟跑满了中国四五六七八九十线小城镇的国民面包车销量被腰斩，怎么说都有点说不过去，默默心疼一下五菱的同时，也看心疼一下其他自主品牌MPV，因为不光是五菱惨，大家都挺惨，见怪不怪，毕竟七月份，大家都在为金九银十这两个销售旺季做准备，销量暂时低一点应该也没什么。

相比自主品牌，合资品牌MPV情况就好得多，别克GL8依旧稳坐商务车一哥的位置，不仅销量没有下降，甚至还上升了百分之八，当然这与GL8的面向人群不差钱也有一定关系。奥德赛和艾力绅两兄弟也很有趣，奥德赛销量上涨接近10%的同时，艾力绅的销量下降了38%，这种情况是很奇怪，具体是因为东本的产品结构调整还是蓄力为旺季做准备，我们就不得而知了。

纵观整个乘用车市场，七月份各个厂家的销量都不是特别乐观，或多或少的都有所下降，不过产品力过硬的依旧不愁卖，这和七月份的市场行情有很大的关系，毕竟厂家的销售任务都不愁，除非有换代，都不着急清理库存，所以优惠复读不是很大。

降价永远是促进销量上涨的最好手段，相信随着八月份市场热度逐渐升温，金九银十即将到来，接下来的市场销量绝对是另一番景象。