有些没人测评的车，常年闷声发大财

近期汽车界是非很多，长安铃木被传准备退出中国，这头又有品牌过来插队。FCA计划在中国停掉半死不活的菲亚特，接下来集中资源做Jeep品牌。除了退市之外，中美之间的贸易战此起彼伏。前阵子刚握手言和，中国对进口车降关税。话音未落，美国再次挑起事端，中国立刻回击，对美国生产的进口车加征关税。对于美国进口车，等于遭受了双重冲击，其它国家进口车享受了关税优惠，你反而要往上加。说完这些国家大事，我们还是以轻松心态，看看重点车型的销量点评。

本田十代雅阁

5月销量：7322台

一台新车关注度高，一般而言，并非什么坏事。可是对于十代雅阁，网上对它更多是争议声。或许大家对雅阁的期望太高，过去历代雅阁登场，都有种从天而降的气势。例如六代的与世界同步，在大家向中国卖落后技术时，雅阁却拿着最先进的技术进来；七代叫做价格杀手，以当时的低价，撼动了整个中高级轿车的定价体系；八代就做跃级而立，把B级车做成C级车尺寸；九代其实挺乏善可陈，但本田起码打出了地球梦科技的旗号，让这台车至少旗帜鲜明。

去到十代，如今也不知道十代雅阁的核心卖点。厂商在广告里打出好奇心，但这个难以产生共鸣。不得不说，这台车试驾后，你确实会对它刮目相看。包括我身边有不少朋友，开过后表示被圈粉了。我在微博里就说过，十代雅阁气质像讴歌，看起来没触发太多好感，但开起来却发现是另一个世界。十代雅阁初上市的月销量为7322台，低于主流B级车水平。目前不能下结论说十代雅阁表现不佳，毕竟上市之初，不排除产量受限，需要假以时日来观察。

DS7

5月销量：507台

在长安铃木被讨论退出中国之时，同跟长安合作的DS，也是到了很危急的时刻。DS在中国一直边缘，DS7的任务不仅是卖车那么简单，还背负了给品牌翻盘的期望。从定价不难看出这点，这台车本该要比DS6卖得贵，却直接在定价上牺牲DS6。毕竟20万级SUV在中国仍很吃得开，这次不破釜沉舟，恐怕日后再无更好机会。

我也跟经销商聊过，他们说鲜有看到DS厂方如此慷慨，大笔批这台车的推广经费。不过看DS7的表现，就不那么如意了，5月份只卖出了507台。从目前来看，DS7更加难以乐观，连最容易卖的SUV都这样了，下一步还能出什么招？

长安CS75

5月销量：9213台

对于车海战术，业界一向认为是反面例子。尤其是自家品牌，在同一个价位多出多款车型，等于自己去摊薄自己的份额。不过事情并非那么绝对，例如说长安，之前CS55和CS75重叠度非常高。我就跟长安的人聊过，他们却说两台车共存得很好，销量上是双赢局面，并没有哪台被挤占走的情况。其实更加能让大家心服口服的例子，就是南北大众、南北丰田、南北本田，它们经常是一车两吃，结果两边都各自卖得很滋润。

可以说，合资品牌的双车做法，并没有预想中的“2/2小于1”，而是“1+1大于2”。至于车海战术中，经常被大家拿来说的奇瑞。奇瑞曾经车型繁杂，被认为因此把奇瑞耗至泥潭。说到底，奇瑞是车型路子没走对，然后又麻木乱推出车型，这样无疑会进一步消耗自己。车海战术是压低奇瑞的又一根稻草，而不是奇瑞陷入窘况的原因。当然啦，车海战术也要适可而止，例如近期长城在8-10万区间，出了一堆连业内人，都难以分辨的SUV。

雪佛兰迈锐宝

5月销量：9295台

曾被调侃为DS三宝之一的迈锐宝，大家惯性思维会认为它现在混得很差。可是看一下销量，去到9000多台一个月的销量，已经算是步入主流B级车行列。背后有两个原因，一是迈锐宝新老同堂，如此操作，在销量上自然有额外优势；二是这台车优惠幅度非常非常大，哪怕是作为新款的XL，动辄4-5万的降幅。买A级车的价格，就能买来一台B级车，诱惑不得不说大。

宝骏510

5月销量：24003台

前阵子，宝骏510曾一度威胁哈弗H6销量冠军的地位。可是去到5月，宝骏510就对H6失去追赶之势。以整个宝骏来看，在510这款车之后，就没有太多突破性的动作。作为新车的530，更像是560的改款。至于更新的360，市面上不乏类似车型。去宝骏强大之处，就是作为一个造物主，去创造一些从未见过的车型，满足买家从来未被满足的需求。例如730，低价MPV竟如轿车般舒适精致，那时对这类车的印象还停留在NV200；宝骏560就是紧抓后排空间这点，后排大得夸张，不惜牺牲整车线条……

过可是在10万元以下，在一番竞争后，市场已经被细分再细分，宝骏很难再有很突破的新想法。宝骏接下来可能会遭遇发展瓶颈，往下难有新间隙、新需求，往上有受品牌形象，以及技术储备限制。或许宝骏自己也意识到这点，在低价市场继续保持新车推出节奏之余，也试图让自己价格天花板往上提，例如推出用Infinity音响的型号。我们当然希望宝骏这个神奇小子，可以继续给到惊喜我们。