原来法系车开起来也可以这么舒适 试驾全新东风标致408

最近几天，朋友圈和微博被电影《的士速递5》刷屏了。这是《的士速递》系列电影的最新作，讲述了巴黎警官西尔万因执行任务的方式过于激进，被调任马赛社区警局。赴任第一天，便遇到意大利超跑帮抢劫珠宝，劫匪驾驶着法拉利风驰电掣，让西尔万和“各怀绝技”的警员们“望尘莫及”、出尽洋相。正当西尔万一筹莫展之际，他结识了憨厚莽撞的出租车司机埃迪。两人合力抓捕疑犯的故事。

不过这部电影的整体评价并不很高，老套的剧情和全新的演员阵容，让《的士速递5》仿若一部全新的电影，很难找回当年我们都喜欢的那几部《的士速递》的感觉了。虽然演员阵容是全新的，反派的车也变得更加奢华，但是作为主角的“的士车”却还是那个我们熟悉的配方——改装了各种高性能套件的标致407。

熟悉《的士速递》的朋友一定记得前几部作品中，用的标致406和407这两款车。406对于中国消费者很陌生，因为其并未进口到国内，而后继车型407，曾经以进口的方式进口到国内，凭借其经典的“笑脸”外形和跑车般的气质，成为小资年轻精英的爱车。对于标致的4系列，国内消费者最熟悉的还是国产的东风标致408。

标致408在国内也是历经了两代，从第一代的标致“笑脸”的车头设计，到第二代更精致前卫的设计，标致新老的设计元素都在两代408身上被充分展示。时间来到2018年，东风标致再次对408“动刀”，推出全新东风标致408（以下简称“全新408”），这次就让我们来看看这款车相比旧款都有哪些提升。

这次即将上市的全新408，可以说是在现款车型的基础上的改款升级，整体外形和现款有诸多相似之处。首先我们看到全新408的前脸部分，相比老款会让人觉得更有高级感。

体现前脸高级感的最大提升来自于中网进气格栅，全新408采用了点阵式中网设计，在光线的反射下表现出如同珠宝般blingbling的闪耀感。

狮眼大灯是目前标致的最新设计元素之一，在诸多车型上都有类似的设计。其中顶配版车型，还配备了全LED光源的大灯，科技感十足。

在车身侧面的设计方面，全新408与老款的造型相似。车身的比例很协调，再也没有早期引入国内生产的307三厢版那种突兀感了。

而尾部的造型更能对得起全新408的“全新”二字，此次采用了透明熏黑灯罩的设计，相比老款尾灯稍显成熟的设计，新款的尾灯更突出了运动元素。

钻石切割设计的17英寸铝合金轮毂也是全新配置，在视觉上给人动感活力的感受。试驾车配备的是来自固特异的安乘系列轮胎。

看完了外观，就要说说对于驾驶者和乘坐者最重要的内饰了。老实说，内饰部分并没有太多新的设计元素，基本沿用了老款的布局。不过简约的中控设计，配上“上黑下米”色调的配色，给人感觉很舒服，也不失质感。

仪表板依旧采用传统的机械样式，并没有与时俱进地采用全液晶仪表板。不过用哪种类型的仪表，最重要的是清晰易读，这点标致做得很好，虽然看起来有点“怀旧”，但各方面的数据信息，还是很容易让驾驶者看清楚。

方向盘采用三辐式的设计，并配备了丰富的多功能按键，全系标配支持四向角度调节。不过方向盘换挡拨片，并没有在全新408上看到。

上面提到了全新408简约的中控布局，这除了得益于设计师出色的设计功底，9.7英寸的触控显示屏也是功不可没。原本需要被布置在中控台周围的功能按键，被集成在了这块触控屏上。其核心搭载了名为Blue-i车载互联系统，将诸如多媒体娱乐系统、空调、蓝牙电话、在线天气等功能都集成在了这套系统中，大大释放了中控台功能区。当然，苹果的CarPlay系统和MirrorLink手机映射功能也有配备。

比较遗憾的是，我们此次的试驾车为中配车型，并没有配备倒车影像功能以及导航功能。前者在1.6T顶配车型上有配备，并且还是360°环视影像。当面对城市拥堵环境的泊车时，这套系统能够帮助驾驶者以“上帝视角”的视野，轻松停入狭小的车位，很方便。

由于全新408在车身方面与老款相比并没有太大变化，所以内部的空间表现也是完全一样。光看外形就能猜到，全新408的内部空间不会小。事实也是如此，无论是前排还是后排的乘坐空间，都相当可观，整体的乘坐空间甚至超越了不少不以空间作为卖点的中级轿车。

对于首次购车用户或者家庭需求用户来说，大空间就意味着更广泛的用车场景，用咱们老百姓的话来说，那就是“一步到位”。

说完了外观和内饰，接着来聊聊全新408的驾驶感受。首先抛出结论，四个字概括就是“好开舒服”。当然，作为车评人来说，就这么说显然太“水”了。下面我详细来讲讲全新408的驾驶性能表现。

首先我此次试驾的车搭载了1.6T双涡管单涡轮增压发动机，最大功率167马力，峰值扭矩245牛米。这款发动机在PSA的多款车型上都有采用，升功率超过了100马力，动力参数很抢眼，匹配了一款6速手自一体变速箱。

全新408的整体驾驶方面，动力性能虽然充足，但是油门并没有调校得很灵敏。刚刚踩下油门甚至会觉得有些慵懒，这恐怕是为了应对城市道路中堵车情况下的跟车，防止反应太过猛烈而影响其他成员的乘坐舒适性。同时，全新408的变速箱的风格也是偏向于燃油经济性，并没有采用太过激情的调校风格，升档积极，降档稍缓。

而如果你想让这款1.6T发动机表现出它应有的动力水准，深踩油门将转速拉高至2400rpm以上，你就能感受到它动力输出的澎湃了。在变速箱档把边设有一个“S键”，即运动模式。在此模式下，发动机转速被拉高，深踩油门时，变速箱会在转速指针接近红线时才换挡，当然，平顺性自然也有一定的损失。

原来我们常常夸PSA旗下的车底盘调校功力一等，虽然后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂，但是底盘给驾驶者带来的信心仍然很强。全新408的底盘风格偏向舒适性，能过滤掉大部分的路面颠簸，对于大震动的过滤也非常充分。而在平整的铺装公路驾驶时，底盘的整体感还是很强的。

要说我不太喜欢的是刹车踏板的脚感，不仅初踩时有一定行程的虚位，而且比较重，脚感不是很线性。不过制动性能还是很出色的，能够给驾驶者充足的信心。

写在最后

好开舒服，看着很简单的评价，实则是我对一款车较高的认可。好开，对于一款车来说，最重要的还是开车的过程，对于不同驾驶技术以及人群都能好开的车着实不多；舒服，不光是坐着舒服，同时看着也很舒服，所谓内外兼修。全新408虽然变化没有特别大，但是每一处的提升都是实质性的进步，值得赞一个。