适时四驱版的quattro还给力么？全新奥迪Q5L脱困测试！
全新奥迪Q5L搭载了一套叫做“quattro ultra”的适时四驱系统，而不再是旧款Q5上的quattro全时四驱系统。众所周知，旧款Q5的脱困能力是比较强悍的，那么全新Q5L的四驱脱困性能会是怎样呢？唯有实测才能告诉我们准确的答案。
老款Q5上使用的quattro全时四驱系统是第六代产品，整个系统的关键在于它的中央差速器——C型托森式中央限滑差速器，这是一种纯机械式的中央差速器。此外，前轴以及后轴上的差速器为普通开放式差速器，轮间限滑由电子辅助制动负责（通过对打滑车轮进行制动来把动力转移至抓地力更好的车轮上）。
托森差速器可根据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，响应速度极快，不是一般电子式扭矩分配系统可比的。在一般情况下，前后轴动力分配为40:60；在极端情况下，前轴最多能获得65%的动力，后轴最多能获得85%的动力。
全新Q5L上使用的quattro ultra四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了电控多片离合器式中央差速器，它依靠多片离合器来控制动力的分配。前轴以及后轴上的差速器仍为普通开放式差速器，轮间限滑也仍由电子辅助制动负责。
quattro ultra可以完全断开前后轴连接，车辆在行驶时大部分时间都是前轮驱动，最高可传递100%的动力到前轴或后轴（前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入），在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式。
OK，四驱系统介绍完了，下面开始实测！
全新Q5L拥有6种驾驶模式，为了测试其最强的脱困能力，测试的全过程中，我们会将驾驶模式调节至“越野”，此模式下传动系统被锁定在四驱状态。
这一环节考验的是四驱系统的“轴间限滑”能力，也就是四驱控制系统的反应速度以及中央多片离合器的扭矩分配能力。
当双前轮失去附着力而打滑后仅1秒钟左右，后轴双轮即发力让全新Q5L成功脱困，整个过程相当轻松。由此可见，quattro ultra的“轴间限滑”反应速度是非常不错的。
交叉轴测试，通俗来说就是让任意两个对角车轮失去抓地力，车辆想要脱困的话，只能通过另外两个有附着力的车轮。该项目可综合考验车辆的轮间与轴间限滑能力。
全新Q5L前轴为开放式差速器，交叉轴测试中，当左前轮开始打滑后，电子辅助系统就迅速对其进行了制动，与此同时，后轴电子辅助系统也对右后轮进行了制动，车辆最终成功脱困。整个脱困过程耗时约4秒，以适时四驱系统的标准来看，算是相当迅速的了。
本环节主要考验的是全新Q5L的前轴轮间限滑能力。对于全新Q5L这种前轴为轮间开放式差速器、没有任何机械锁止的车来说，要想实现单前轮脱困，就要仰仗ESP的辅助制动（电子差速锁）。
从测试过程来看，三个车轮在打滑约6秒后，电子辅助系统对右前轮进行了制动，最终成功脱困，电子系统的反应速度一般。
本环节主要考验的是全新Q5L的后轴轮间限滑能力。由于quattro ultra是以前驱为主的四驱系统，即便在越野状态下，后轴得到的动力也不及前轴，所以单后轮着地是对quattro ultra最严峻的考验。
测试过程中可以看到，全新Q5L的三个车轮同时开始滑动，说明后轴一开始就有动力，在经过约2秒的滑动后，电子辅助系统对左后轮进行了制动，右后轮得到动力，让全新Q5L成功脱困。
四个测试项目全新Q5L全部通过，测试过程中发现，越野模式下的全新Q5L，电子辅助系统的介入速度与中央限滑差速器的反应速度都比较迅速，综合来看，quattro ultra在适时四驱阵营里算是相当优秀的，应对城市烂路与轻度越野都是可以的