奥迪Q5L没了quattro，你还爱它吗？

这两天，小编的朋友圈被这样一条小视频刷了屏......

在短短十几秒的视频里我们可以看到，这辆奥迪Q5在3个车轮悬空出现严重空转的情况下，仅凭一个具有附着力的车轮脱困。

由此引来一众网友在评论里惊呼，“奥迪的quattro四驱系统真不是盖的！”

早在1980年，奥迪便提出了quattro（意大利语中的“四”）全时四驱的概念，此后quattro便被作为奥迪的四驱系统的商标了。其实，作为全球第一套应用在轿车上的全时四驱系统，quattro当然也不是随便吹出来的。视频中是1986年奥迪测试四驱系统。

当年的奥迪100竟然一口气能爬上倾斜度如此大的滑雪跳台，依然气不喘腿不软，这就是quattro给小编留下的“鬼畜”印象。

所以说，quattro是奥迪品牌的核心技术，它一直是支撑奥迪科技形象的中坚力量。而托森差速器可以说是quattro的核心，很多人认为没有托森差速器的quattro是假的quattro。虽然升级了几代，但涡轮蜗杆的锁止原理并未改变。这种纯机械式限滑差速器的最大优势是响应迅速，属于没有电子干预的全时四驱。

不过从奥迪A5开始，托森就逐渐在奥迪车系上淡出。刚刚上市的新一代Q5L全系也舍弃了托森纯机械式中央差速器，采用“电控多片离合器式中央差速器”，全时四驱也变为适时四驱，变得和小弟Q3一样了。

这个名为“电控多片离合器式”的中央差速器，可以通过电控设备将后轮动力完全断开，采用前轮驱动。当你不需要四驱的时候，系统切断后轮动力，你的Q5就和前驱的A4一个样了。舍弃托森，换成多片离合器的目的很简单，就是为了节省油耗。奥迪宣称它能够让燃油经济性提高5%，百公里综合油耗降低0.3L，越来越严苛的环保政策，已经逼使奥迪走向这一步。

但是，虽然也叫quattro，这样的quattro完全颠覆传统特性，它基本是基于大众的平台打造，而它的核心部件，则是采用电控多片离合器的Haldex系统。所以我们也可以把它看作是披着quattro皮的大众4motion，如此一来Q5L跟途观L的四驱原理上没什么区别，只是电子控制更智能一些，越野能力完全不能与托森差速器相提并论。

虽说时代要进步，技术会发展。但是国内消费者对托森的执念很深，而且现款奥迪Q5全系是来自采ZF的8AT变速器，而新一代Q5L换成了奥迪自家的7速双离合。虽然奥迪的这款7速双离合变速器表现也还不错，但跟ZF的8AT相比肯定处于劣势。所以没有了8AT,取消了托森差速锁的奥迪Q5L销量几何？我们拭目以待。