奥迪Q5L SUV性能量化测试，quattro ultra越野强不强？
【有车以后 SUV性能测试】目前在售的奥迪Q5L全系配备的是奥迪最新一代的四驱系统——quattro ultra，这是一套适时四驱系统，并不是之前老款车型的全时四驱quattro。因此，很多人认为Q5L的SUV性能会很弱，事实果真如此吗？实测走起。
quattro ultra四驱系统和之前的quattro四驱系统的主要区别在于取消了托森式中央限滑差速器，取而代之的是多片离合器式限滑差速器。quattro ultra的前后扭矩分配范围最大可至15：85，还可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%的动力完全输送给前轴。此外，quattro ultra仅需0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的迅速切换。在测试时，我们选择的驾驶模式为“越野”，下面就让我们一起来看看它的表现吧。
一：越野参数测试
1.通过性参数
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看Q5L到底适不适合越野。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时Q5L的最小离地间隙为18.0cm，偏低的离地间隙证明它比较容易刮伤底盘。另外接近角与离去角的表现尚可，但通过角一般（主要是长轴距的缘故）。
2悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，Q5L的悬挂行程达到25cm，意味着Q5L压过一些高度25cm以内的障碍时会比较从容，如果遇到的障碍高度超过25cm就要小心了。
3.最大侧倾角测试
SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
Q5L属于公路型SUV，其车身设计在同级别豪华SUV里属于偏“宽体”的类型，偏大的轮距也有利于提升其抗侧翻的能力。最终Q5L测得最大侧倾角为39.24°，在我们目前测试过的车型里属于较为优秀的。
二：四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
双前轮有附着力
双后轮有附着力
交叉轴
单前轮有附着力
单后轮有附着力
Q5L的四驱系统在脱困环节表现较为出色，可以轻松地通过双后轮有附着力、双前轮有附着力、交叉轴三个科目。单前轮有附着力与单后轮有附着力脱困属于最难的项目，都需打滑9秒才可通过，四驱系统的限滑能力较为一般。
三：动力性测试
1. 最大牵引（拖拽）力
SUV的牵引（拖拽）力越强，则意味着车辆在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越强，是衡量SUV性能的一项关键指标。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎性能都是一个大考验。
这台Q5L装备了一台2.0T增压发动机（低功率版），最大功率190Ps，最大扭矩320Nm。经过多次测试，Q5L的最大牵引力仅为1176kg，表现较差。
2.最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地力。
Q5L的最大爬坡度可以达到32°，与同级车型相比处于劣势。不过参与此次测试的Q5L为低功率版本，如果换上高功率版来挑战的话成绩应该会有所提升。
总结
经过全面测试，奥迪Q5L的最终得分为100.44分，表现较为一般。
Q5L的基础车身通过性参数与大多数城市型SUV表现相当，其中抗侧倾能力最令人满意。四驱系统的反应时间以及脱困性能较为一般，但在动力测试环节的表现与同级车型相比处于明显劣势。综上来看，Q5L更加适用于铺装路面，也可以应付轻度烂路，野外不是它的菜。