MPV市场战事再起 | 观察
中高端MPV市场20年的固有格局会被打破吗？
看似波澜不惊的中高端MPV市场，其实早已暗流涌动。
2020年5月28日，上汽大众首款商务MPV威然（Viloran）上市，其四款车型——330TSI商务版和豪华版、380TSI尊贵版和旗舰版售价区隔为28.68万-39.98万元。
威然的到来，宛如向平静的中高端MPV市场投下一颗石子，溅起阵阵水花。人们的目光再次聚焦到这个已保持近20年固有格局的市场。
相对轿车和SUV市场冠军轮番而坐，以及刀光剑影的激烈比拼来看，中高端MPV市场格局平静得多——覆盖公商务和私人市场的上汽通用别克GL8稳坐该市场成绝对霸主外，接下来处于第二梯队的是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅。除此之外，再无其他选择。
竞争对手屈指可数和竞争格局的泾渭分明，一方面，源于这是一个小众市场。这个市场有多小？根据乘联会数据，2019年，中国乘用车总销量2070万辆，其中MPV销量仅为137万辆。
另一方面，源于竞争对手的强大。一家独大的别克GL8屡次击退对手对中高端MPV市场“冠军宝座”的觊觎，长期占据半壁江山。以2019年为例，别克GL8销量同比增长5.99%，至147644辆，占中高端MPV整体销量的54.17%。
鲜为人知的是，过去20年来，在挑战别克GL8诸多对手中，奥德赛几乎是唯一一款曾经在年度销量上实现赶超的对手。那是2005年，奥德赛以27545辆微弱优势领先GL8，但此后，GL8很快就实现反超，且一直稳坐冠军宝座。
强手如云，但外来者并非没有机会。
近两年来，在车市整体下滑寒潮中，MPV市场急剧萎缩。数据显示，2019年，MPV累计销量137.2万辆，同比下降18.2%，市场占有率为7.28%，同比减少0.78%。但中高端MPV累计销量为27.2万辆，占MPV总体市场的19.87%，同比增长2.63%。
当外界纷纷聚焦德系威然和美系别克GL8，将在中国市场迎来一场酣战之际，大家似乎都忽略了丰田汽车——后者正对这一堪称蓝海的中高端MPV市场摩拳擦掌。
丰田汽车目前在国内在售的只是两款高端产品，分别是埃尔法和威尔法。但其百万元级定位，注定在市场上只能曲高和寡。但塞纳的到来，或将扭转全局。
要知道，从1997年起，丰田塞纳就凭借凯美瑞的知名度（初代塞纳是基于凯美瑞车型打造），并迅速打开北美市场。丰田塞纳的前三代产品，在北美市场都是爆款车型。
有消息称，从第四代开始，全新塞纳将引入中国。2022年有望分别在广汽丰田和一汽丰田国产，届时将以不同名字进入中国市场，国产车型价格预计在32万-45万区间。
再回到威然。明眼人都能看出，无论是战略上破局，还是谋划市场销量，威然此番都是做足功课，有备而来。
上汽大众首先不得不面对的，是途安在MPV市场上的平庸表现。
面对消费能力和潜力均稳步提升的中高端MPV市场，虽苦心经营十多年，历经两代全新车型，偏向家用的途安在市场上并没有太多存在感。借助市场大势，转向切入MPV高端商务蓝海或许不失为明智之选。
对于威然的定位，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理贾鸣镝表示，作为大众集团目前最大的一款豪华商务MPV，威然是大众品牌向上的旗舰产品之一。
这也意味着，就上汽大众自身而言，继威然上市后，上汽大众已在轿车、SUV和MPV三大领域完成高端旗舰产品布局，初步实现对细分领域的全面覆盖。威然不仅填补德系车在这一细分市场的空白，也为上汽大众发掘出新的销量增长点。
再来看劲敌上汽通用。20多年来，在阻击对手进攻的同时，别克GL8一直试图不断向上开拓更广阔的市场空间。2016年11月，别克子品牌——Avenir携旗下首款车型亮相，切入到丰田阿尔法等所在的高端进口MPV市场。
至此，别克品牌以GL8、GL8ES陆尊和GL8 Avenir三大系列，分别布局低、中、高防御战线，形成系列化竞争优势，聚集成向上的合力。
面对威然的公然挑衅，独占鳌头的别克GL8显然早已有所布局。
4月12日，别克GL8 Avenir艾维亚家族云首发上市，三款车型售价区隔为45.99万-52.99万元。紧接着，5月初，上汽通用发布别克GL8 ES陆尊及GL8，推出9款车型，售价区隔为23.29万-39.99万元。
看起来，上汽大众似乎并不愿意直接与别克GL8正面对接，如贾鸣镝所言：“威然不是要去抢哪个车的细分市场，而是要创造一个细分市场，把这个细分市场做大，我们更看重增量。”
外界却另有解读。介于28.68万-39.98万元区间的售价，威然的意图非常明确，目标直指别克GL8中段产品陆尊系列。
坊间观察人士认为，威然的到来，虽然还不至于吊打别克GL8，但就MPV市场来说，中高端层级一家独大的局面或将就此结束。
或许让别克GL8更忧心的是，另一个竞敌——丰田汽车正在赶来的路上。
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