GBN观察 | 吉利的亚运战事
作者 | 宋家婷
编辑 | 葛帮宁
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
无论从哪个角度看，当下的吉利汽车都越来越具备互联网气质。一如短短一周内，从新加坡到上海，从发布纯电品牌几何到Preface概念车亮相，吉利汽车不间断的信息轰炸堪称密集。不过在产品攻势下，人们可能忽视了穿插其间的另一件大事——吉利发布亚运会战略。
2019年4月13日，吉利汽车在杭州国际博览中心与第19届亚运会组委会签约，成为2022年杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴。吉利控股集团董事长李书福带领高管团队为这次发布会站台，其亚运推广形象大使孙杨还现场演示吉利阶段性自动驾驶技术。
“首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌”，吉利汽车在官方致辞中称道。严格意义上，这个说法或许并不精确。2010年第16届广州亚运会，广汽集团同样以主场身份成为当届亚运会首个高级合作伙伴，高达6亿元赞助金额曾轰动一时。
大型体育赛事对企业影响力、美誉度的提升不容置疑。但帮宁工作室认为，在这场400多人见证却并不高调的发布会中，更值得注意的是，以赞助杭州亚运会为契机，吉利汽车提出“科技吉利”主张。
对吉利汽车而言，这是又一个品牌转折点。1986年创业、1997年进入汽车制造业的李书福，其创建的吉利控股集团已是中国最大民营汽车企业，在国际上也因数次大手笔跨国收购而声名鹊起。
但由此带来的问题是，过去数十年里，尽管吉利汽车通过产品向上，通过频繁收购或入股海外高端品牌，通过发布高端品牌领克，以及推出新能源品牌几何汽车等提升品牌，但显然，品牌提升速度不及企业发展速度。
掌舵者李书福对此了然于胸。2015年的一次采访中，他在总结中国品牌发展时说，大家都很努力，都在寻求品牌上的新突破，尽管这些年中国品牌形象有很大提升，但“总体给人的印象，还是价格低廉、技术落后、质量不很可靠、服务水平也不是非常令人满意”。
吉利汽车也一直在寻求品牌突破。
时序来到2007年，吉利汽车在成立十周年庆典上发表《宁波宣言》，宣布进入战略转型期，希望从产品开发、技术方向、技术路线方面进行整体规划，提高产品技术标准和质量标准，进一步提升吉利汽车品牌形象。
这是吉利汽车首次提出高端化。彼时吉利汽车主要生产低端经济型轿车，年销量逾21万辆，而当年力扛民族品牌大旗的奇瑞汽车销量为37万辆，另一家民营企业长城汽车销量刚突破10万辆大关，比亚迪资历还尚浅。
向上之路并非坦途，甚至可以说是步步惊心。吉利汽车于2007年启动的多品牌战略并不成功，最终不得不于2014年宣布回归“一个吉利”。
硬币的另一面，吉利集团大规模国际收购与国际合作则大有斩获。除收购澳大利亚DSI自动变速箱，2010年更是以18亿美元将北欧贵族沃尔沃轿车纳入麾下。这场当年被称为“蛇吞象”的大手笔收购，在经历数年时间的磨合与消化后，为吉利汽车带来品质与品牌的跨越式提升。
2015年，吉利汽车推出战略车型博瑞，成功打开B级车市场后，顺利进入上扬通道。借助博瑞、博越和帝豪GS、帝豪GL等车型，一步步助推李书福理想中的“品牌向上”。此后的故事众所周知，这家日益壮大的民营汽车制造商继续在海外买买买，并在2018年一跃成为戴姆勒的大股东。
不过，这家民营汽车制造商却时刻保持着危机感。
与吉利汽车自我革新向上突破相伴的是，市场环境也在不断发生改变。一方面，国内其他自主品牌也在自我觉醒进行转型升级，比如与吉利汽车并称“自主双雄”的长城汽车。
另一方面，全球技术革新带来电动车热潮以及互联网跨界造车的冲击，都在倒逼传统汽车制造商开始新一轮变革。
即便已经稳坐自主品牌头把交椅，作为一家有梦想的汽车制造商，吉利汽车计划到2020年进入全球汽车企业前十强，并成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。要走到这个目的地，吉利汽车仍需要突破。更何况，跨国汽车制造商们都已在通往转型科技出行公司的道路上。
这就不难理解吉利汽车为何会提出“科技吉利”的主张。如果说此前一次次产品向上是为吉利汽车打开高端产品通道，赢得消费者用脚投票，但仍不足以撕掉传统汽车制造商的标签，而一笔笔收购也只是一次次增添“土豪”形象，而这次“科技吉利”的提出，无疑是经过数年铺垫后一次彻底的自我总结与颠覆。
以此角度视之，对吉利汽车而言，杭州亚运会既是一个对外展示产品形象和品牌形象的窗口，也是一次绝佳的试验场。相关资料显示，3年后杭州亚运会期间，吉利汽车将在亚运区域范围内全面实现L4级别自动驾驶，打造面向未来的智慧社区。
除此之外，善于自我营销的吉利汽车还将通过“吉利亚运林”“寻找2022个亚运梦想”和“一带一路亚运行”等公益项目，提升品牌知名度，助推核心品牌价值全新升级。
正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言，亚运战略的启动意味着着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。
尽管发布会全程，李书福一言未发，让这场看起来足够有分量的战略仪式似乎少了些什么，但平静的湖面下往往酝酿着新的波澜。
“我们是笨鸟先飞，做好准备，才能赢得先机。”这个吉利汽车帝国的创造者曾这样说过。即便经历了这么多年的蜕变，李书福仍旧认为吉利汽车是“笨鸟”。
帮宁工作室认为，正是这种常年如一日对市场的警惕心与饥饿感，让吉利汽车在汽车产业变革浪潮中不仅没有掉队，反而在攀登过程中一步步成为行业领导者。
未来3年值得想象和期待。
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