北京摇号向“无车家庭”倾斜，低端微型车市场或发生变数

为缓解交通压力，众多一线城市如“北上广深”早早就通过摇号政策，来严格控制机动车保有量，并有效减少尾气排放。但这对于待购车一族来说，是非常头疼的事情，每年的指标就那么一点，能不能摇上号完全要靠运气。

曾在广州城市道路上见过不少这样的车贴，“我系广州人，摇唔到号啊扑街”，这足以宣泄广州本地人对摇号政策的不满。摇不到号怎么办，那只好上周边城市的牌照，过着佛系“得过且过”的日子，仿佛看破红尘一般。

2020年4月，北京小客车指标摇号中签比例约为2898：1，难度再创历史新高。此外，今年的54200个个人新能源指标也已在首期用尽，新申请者将等待9年之久。对于普通群众来说，是不舍得花几万甚至十几万价钱去购买车牌的，久摇不中给很多“无车家庭”出行带来不便。

因此，在6月1日，北京市发布“小客车摇号新政”的征求意见稿，主要内容为指标配置优先向“无车家庭”倾斜；下半年拟一次性增发20000个新能源小客车指标，全部面向“无车家庭”；对个人申请更新指标数量限制。

“无车家庭”得利

“摇号难，难于上青天”这似乎是大部分北京人的心病。2011年至今，北京机动车限购快十个年头了，这次重新调整指标分配机制，我觉得意义是非常大的。摇号政策刚实施时，参与摇号的人机会都是一样大，到后来加入了阶梯倍率，摇号越久的人中签的几率会越大。

对于一些有老人、小孩、孕妇组成的多成员家庭，他们的用车刚需的确会比个人更加强化，看病就医什么的都有用车需求，更加向“无车家庭”倾斜的摇号政策，其推出无疑是更符合市民的心理预期。

新政推出，可谓是打破了原有的机会均等局面，从而变成更照顾“无车家庭”。按照拟出台的办法，北京市将一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。而原有的以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式是保持不变的。

本次政策优化方案中最核心的内容具体如下：

1.家庭与个人同池摇号，“无车家庭”中签率更高。

2.以后个人摇号会更难，80%都将向无车家庭倾斜。

3.增加对个人申请更新指标数量的限制，每人最多只能保留1个小客车指标。

4.指标配置由每两个月一次调整为每年三次。

5.夫妻间办理车辆变更登记，婚姻关系存续期要满一年，且受让方名下无车、无指标。

6.申请小客车更新指标的，不再设置12个月申请时限。

天平倾斜或促“脱单”

根据拟出台的新政，“无车家庭”摇号根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分。

举个例子，以一家三口为例，家庭申请人由主申请人、主申请人配偶、一名子女组成，共两代3人，而夫妻双方均在参与摇号，根据公式计算后家庭积分为54分。也就是说，作为一个家庭单位来申请时，普通指标中签率是个人首次参加摇号的54倍，随着家庭申请人的增加，这个概率将会越来越高。

再来看下新能源指标，可怜的个人摇号者还是要按申请时间先后来排队，规则倒是没变，但等待时间却变得更长了。由于个人摇号者的新能源指标仅剩20%，意味着原来需要等2年时间的，现在需要等上10年。而缩短时间最好的办法，那就是早点成家立室。

想不到，这个摇号新政，还间接为众多老爸老妈对单身狗们进行催婚。想当年，为了拥有一张北京牌照，假结婚过户的例子还是很多的。但新政一推出，这样的交易也是随之消亡的，包括“一人多车”、背户车等问题相信都能得到改善。

新能源车发展再提速

北京市将于今年一次性增发2万个新能源小客车指标，并赋予“无车家庭”新能源指标高于普通指标的优待，体现了北京市倡导绿色环保的理念，并对新能源产业扶持再加码。

原本北京市民出于尾号限行或者用车需求增加的考虑，都会选择通过摇号去购买第二辆车，而新能源车无疑是他们的首选。不少厂家如北汽等更是推出价格实惠，性价比更高的纯电动车去吸引消费，但随着新规的到来，这些廉价的纯电动车市场将会受到排挤。

毕竟，新政之下未来一个家庭只有一个新能源指标，对于来之不易的新能源指标，用户对车辆的要求无疑是升级的，他们或许会对续航更长、更智能的车型如小鹏P7、Model 3更感兴趣。

如此一来，这场新政或许是新能源产业洗牌的转折点，低端纯电动车对于北京市场的吸引力未来会大大降低。但总的来说，北京摇号新政是回应民生关注，促消费、扩内需的重要举措。