【实测】最个性化的日系SUV，丰田C-HR开起来好不好玩？

丰田C-HR 14万多的起步价贵吗？很多人都说贵。但细心分析，这个定价相当显野心，不仅直面本田缤智/X-RV等小型SUV劲旅，还能抢到部分日产逍客、马自达CX-4等入门级紧凑型SUV的市场。问题是，C-HR究竟有没有打击对手的真本事？今天，我们就来通过全面的性能测试，挖掘它的真正实力吧！

丰田C-HR全系搭载一台热效率达40%的2.0L自然吸气发动机，并匹配一台钢带传动与齿轮传动兼备的Direct Shift CVT无级变速箱。这套动力总成的主要取向在于燃油经济性，账面数据不算强，属于同排量中等水平。

那么，这套动力系统能让C-HR在多少秒内破百呢？测试前，先切换至运动模式并完全关闭车身稳定控制系统，再利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于变速箱的保护，只能以2000rpm出头的转速进行起步，并没有太强的弹射效果。

在无级变速箱的梳理下，整个加速过程流畅有加，但加速度始终只能维持在0.2g-0.4g之间，几乎没什么推背感。最终，C-HR取得10.99秒破百的加速成绩，比同样搭载2.0L发动机和无级变速箱的日产逍客略慢，但比搭载1.8L发动机的本田缤智略快。

C-HR全系搭载尺寸为215/60 R17的轮胎，轮胎型号为普利司通动力侠H/P SPORT。这款轮胎专为城市SUV而设，能为干湿地操控充分提供抓地力，相信能起到缩短刹车距离的积极作用。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就已接近-1g，其后更一度达至-1.1g，制动力比较理想。只是到达后半程时减速度略有下降，只能维持在-0.9g左右。最终，C-HR的百公里制动成绩为42.10米，同样比缤智略好，但与探歌、逍客等车型比还是稍有差距。

得益于更轻量化、重心更低的TNGA架构以及支撑力十足的悬挂，C-HR日常驾驶时表现出的灵活身手令人印象深刻。带着如此优厚的先天基础，加上小巧的车身，C-HR的绕桩表现能让人眼前一亮吗？

轻巧而精准的转向和优秀的车身跟随性，确实能让C-HR在绕桩时显得游刃有余。且轮胎抓地力较高，即使桩间速度已达到50km/h以上，也始终能保持在正确的路线上。ESP标定逻辑也较为合理，手动关闭后即使打滑了也不会强行介入，打乱绕桩节奏。最终，C-HR取得54.40km/h的绕桩成绩，算是同级车中最为出色的之一。

从54.40km/h的绕桩成绩看，C-HR的操控功底足够强大，加上灵活轻巧的驾驶感，确实能达到“好玩”这一目标，只是动力、刹车两个环节的表现还能进一步提升。当然，C-HR设计的取向本来就不是为了跑分，日常驾驶性和燃油经济性才是它最擅长的两大环节。