试驾柯米克GT，它比本田XR-V和丰田CHR强在哪儿？

同属于上汽大众，斯柯达和大众车型的定位有所区别。大众品牌偏成熟稳重，斯柯达则更年轻时尚。这一次我试驾的主角——柯米克GT，就是斯柯达年轻化趋势的最好代表。

今年4月，柯米克GT刚刚获得2020年德国“红点产品设计大奖”，外型的确很有看点。目前，国内小型SUV市场，日系品牌是绝对主力。那么，作为德系品牌的年轻化SUV，柯米克GT跟目前比较热销的日系SUV有什么区别？它够不够有德味儿？笔者分享一下自己的驾驶感受。

柔和线条与锋利硬朗的区别

小型SUV主打年轻化市场，所以外型是吸引用户的第一要素。除了好看的设计，厂家在车身颜色上也是煞费苦心。比如本田XR-V、丰田C-HR等，都有多款绚丽色彩。而柯米克GT作为德系代表，同样如此。这一次我试驾的这台魔力红柯米克GT，颜色正。回头率也高，不时有人上前询问这是斯柯达什么车型。除了魔力红，柯米克GT还为潮酷的年轻车主准备了绚丽多彩的车身颜色，包括趣玩金、自由蓝、文艺白等等。其中，主打色趣玩金相当独特而吸睛。要知道，能驾驭得住那些多彩靓丽颜色的车型，其本身设计就称得上成功。

设计方面，日系SUV的设计偏重于流线型设计，线条弯曲流畅。而柯米克GT则走了另外一条路线，它采用捷克经典的水晶切割理念，大灯、中网、保险杠等细节显得更加锋利，整体造型凌厉张扬，更有力量感一些。

▲丰田C-HR

▲柯米克GT

车联网系统比日系品牌丰富好用

进入车内，柯米克GT给人印象最深的，无疑是那套赛车型一体式座椅。这是同级独有配置，它采用真皮加织物搭配，配上红色缝线和GT标识，不仅看起来十分运动，包裹性、舒适性也都更加出色。这一次试驾长达5个小时，可笔者丝毫不觉得疲惫。而且在弯道不断的山路中，它的侧向支撑可以让我保持更好的驾驶坐姿。

而车内另外一项常用配置，也能体现出斯柯达和日系品牌的差异化。那就是中控屏里的车联网系统。目前日系品牌中，丰田可以说完全跟不上进度，功能较少，UI老旧，分辨率也还停留在上世纪90年代。本田有车联网系统，但遗憾的是大多不支持Carplay。

▲丰田C-HR中控屏

柯米克GT全系标配8英寸镜面触摸屏，并带斯柯达数字互联系统，提供语音控制、实时路况导航、在线地图升级、天气查询等功能。此外，年轻人喜欢的互连方面，苹果Carplay、百度Carlife都有配备。

▲柯米克GT镜面触摸屏

德系紧凑灵敏，日系平顺舒适

动态驾驶部分，这也能体现日系和德系之间完全不同的驾驶风格。柯米克GT提供1.5L手自一体、TSI230双离合手自一体两种动力组合。其中,1.2TSI涡轮增压缸内直喷发动机动力参数达到同级2.0L自然吸气水平。

而在实际驾驶中，这台发动机配合7速双离合变速箱，在2000转以下，动力输出比较平缓，此时并不激进。但当转速超过2000转之后，发动机动力爆发明显，感觉比较有力。这会比2.0L自然吸气的丰田C-HR来得明显。并且，柯米克GT有S运动模式，在跑山中，切换到运动挡，可以保证动力持续保持在较高的输出范围。此次，我们试驾这一段山路，在半个小时内，从城区一路攀爬到海拔1500米的高山，柯米克GT的动力丝毫没有出现乏力的情况。

底盘方面，日系SUV调校主要以舒适为主。而柯米克GT则是完完全全的德系风格，调校保持了足够的韧性，并稍偏硬朗一点。如此设定的好处，就是弯道中的支撑更到位，不会在弯道中甩得你发慌。

写在最后

每个品牌都有着属于自己的定位和风格，作为百年车企，斯柯达始终保持自己的独特调性。设计上，捷克经典水晶切割从未舍弃。配置上，虽然不能跟国产品牌比丰富，但标准配置符合中国消费者主流需求。动态驾驶方面，则是完完全全的德系风格，紧致运动。

今年4月，斯柯达官方下调了全系产品官方指导价，其中柯米克GT，全系官降1.4万，其热销的TSI230旗舰版从13.99万官降到了12.59万。这个价位让它在合资品牌中极具竞争力。并且市场终端还有促销政策，性价比突出。如果你是追求年轻潮酷的外型，对驾驶操控有一定需求，这个价位，柯米克GT无疑是一个很好的选择。

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