车企大搞“共享出行”，是“真共享”还是“真卖车”？

市场规律千变万化，社会发展也在不断进步，共享经济作为近一年来的核心话题，从未离开过人们的视线，不断有新的共享模式的出现，但不断的也有共享经济模式倒下。去年成都的大小街头，各式各样的共享单车琳琅满目，如今却只有主流的青桔、摩拜、OFO等小单车存在。

除了大街小巷的共享单车被人们所熟知之外，各种涂装的共享汽车也渐渐的成为人们出行的重要工具。与共享单车的发展规律有所不同，共享汽车已经从寥寥可数的几家，发展到如今的“百放齐放，百家争鸣”。

关注共享汽车的朋友可能比较了解，去年的成都街道上共享汽车主要有盼达用车、car2share、Evcard、Gofun出行等品牌，使用的车辆大部分为小微型纯电动车，例如奔驰smart、奇瑞eQ、力帆330EV等。

随着共享汽车市场的发展，目前成都市场新增了立刻出行、TOGO、联动云等多个共享服务品牌，共享汽车车型也更加多样，市场上新出现了雪佛兰科沃兹、观致5 、标志3008、大众捷达等车型，有效解决了以往共享汽车长途行车的尴尬。

如此繁多的共享汽车品牌，旗下使用的多种车型也是眼花缭乱，但他们都有一个共通点——销量不济。奔驰smart算是共享汽车市场上的明星车型了，多家共享汽车品牌使用，小巧玲珑的车身造型，也受到消费者的喜爱。据奔驰官方销量消息，奔驰smart品牌2017年在华累计销量2.3万台左右。根据奔驰品牌旗下各车型的市场表现来看，smart车型的表现应该算是比较差的了。

其实在共享汽车市场上，奔驰smart车型并不是唯一的存在，像宝马i3纯电动共享车也同样如此，2017年宝马i3全球销量3.1万辆，欧洲市场作为其主战场，销量占比较高，中国市场销量占比相对较小，连奔驰smart市场数据的都未达到。

除了奔驰smart、宝马i3市场销量惨淡之外，像标致3008、雪佛兰科沃兹、奇瑞eQ、力帆330EV、野马E350等车型，市场销量同样比较惨淡。力帆330 EV、野马E350等车型基本就没在马路上见过，市场销量可想而知。

共享出行服务公司为何会选择销量差车型呢？车企为何要积极的与共享服务品牌签约合作，共同致力于共享出行市场呢？其实这两个问题的答案是非常明显的，一方面共享出行服务公司选择销量差车型，进价较低有效降低了成本；车企与共享出行合作则可以顺势而为，提升了车型的市场销量，清理部分车型的库存。两全其美，何乐而不为呢。

除了车企与共享出行服务商的合作之外，最牛逼的操作当属滴滴公司和吉利汽车了。滴滴出行作为国内最大的打车平台，除了加盟司机之外，购买了大量的标致301、标致308、大众捷达、爱丽舍等轿车，作为滴滴打车的运营用车。

滴滴的操作是很6了，吉利汽车的操作简直就是666。在主流车企势要转型做“出行服务提供商”的前期，吉利汽车率先布局“曹操专车”出行业务板块，专业的轿车司机，清一色的吉利帝豪EV新能源汽车，先后在全国多个城市上线运营，成为出行业务板块的一匹黑马。

暂且不说曹操专车的发展势头，先来看看曹操专车使用的帝豪EV300新能源车。其由吉利汽车旗下的帝豪轿车衍生开发而来，配备95KW电动机，最大续航里程约300KM，目前其市场售价大概在14万人民币左右。据搜狐汽车数据显示，2017年全年吉利帝豪EV系列车型累计销量2.32万辆，占据吉利汽车销售份额不到2%，而帝豪EV300一款车的销量也就非常明显了。