第十代本田雅阁在上市之后的四个月内交出了怎样的销量成绩呢？四月229辆、五月7,300辆、六月14,443辆、七月10,234辆。相比起九代雅阁月均两万的巅峰过去，十代雅阁尚未找回最佳状态，而本田也在此时祭出了大招——热效率达40.6%的2.0L发动机+第三代i-MMD混动系统。

VTEC or i-MMD, which is the best?

“VTEC is the best！”，曾几何时，本田坚守自吸的最后一份感性也被科技进步趋势的理性所征服。即使在十代雅阁L15BN发动机上又见到了令本田引以为豪的i-VTEC系统，然而只有排气侧凸轮轴有可变升程已经很难让人们相信它就是曾经最纯正的i-VTEC。

时过境迁，混动的大势迫在眉睫，于是另一项黑科技逐渐被本田迷们拿来津津乐道，那就是与雅阁颇有渊源的i-MMD混动技术。2013年，第一代i-MMD混动系统首次搭载于九代雅阁身上。2016年，i-MMD随着“九代半”雅阁一同进行了升级。如今，第三代i-MMD如期而至，然而此时的时间节点比以往任何时期都更重要，日渐严格的排放法规和消费者更开放的接受态度为混动系统提供了难得的机遇。

门把手和窗框均为镀铬装饰，翼子板处有HYBIRD标识

尾部的特殊标识在于保险杠下方的排气出口

锂电池挪到了座椅下方、油箱前方，后排座椅首次支持4/6放倒

第三代i-MMD并没有对机械结构进行改动，仍然是一台发动机配合两台电机（分别驱动和发电）外加离合器、锂电池组及散热系统。最实用的升级在于将原置于后排座椅靠背后方的锂电池组移至座椅下方，这样一来后备厢的容积直接扩充至573升，与汽油版车型完全一样。而且后排乘坐空间丝毫未受影响，使用空间已经不再是混动车型的短板。

后备厢空间与汽油版车型完全一致

乘坐空间同样未受影响（体验者身高182cm）

看不见的升级在于电机的永磁材料以及绕线规格。无稀土电机是本田与大同特殊钢公司共同研发的新款驱动电机，特别点在于其永磁材料不再需要铽、镝等从重稀土中才能提炼出的金属元素。有意思的是，本田选择在全世界稀土资源最富足的内蒙古首次亮相无稀土电机，是纯粹的巧合还是特意示威新技术呢？总之我们只需关心电机的功率和扭矩没有发生变化就好了。

DC/DC与PCU整合为一体，节省了布置空间

如果仍然在为坚守VTEC还是转投i-MMD而喋喋不休的话，十代混动雅阁应该会给出最完美的答案：两权相利不如全取。重新优化的2.0L自然吸气发动机热效率攀升至40.6%，较上代发动机提升了大约10%。另外，双顶置凸轮轴均配备有可变气门升程机构，还原i-VTEC最迷人的声浪。

可以，开起来很本田

在我看来，本田既是名词又是形容词。之所以这么说，是因为大部分本田车型的驾驶感受是高度相似而又极其特别的。如果一辆本田车能获得大部分人“开起来很本田”的评价，那足以证明它的设计血统是相当的纯正。略让我有些惊讶的是，眼前的这辆十代混动雅阁完全可以获得这样的评价。

满电状态下EV模式可持续行驶1.7km左右

HONDA SENSING提供主动制动、行人检测、车道保持等主动安全功能

i-MMD的逻辑是能用电机就不用发动机驱动车辆，因此即便发动机处于启动状态，大部分时间也是在为驱动电机提供电能，只有当深踩油门踏板的时候，发动机才会应声介入。第三代i-MMD显然是对离合器的控制程序进行了优化，如果不是观察仪表盘上的功率能量流，几乎是无法察觉发动机在何时介入驱动的。

HUD抬头显示有着更丰富的内容

除了在运动模式之下发动机时刻输出动力之外，40km/h以下的加速几乎全部由电机完成。如果稍微吝啬一些油门踏板的话，电机也能坚持独立驱动直到90km/h。听不到声音会感到寂寞？那只需要将踏板踩下过半，i-VTEC便会一路引吭高歌。没错，声浪真的是呈线性飙升，这也是混动雅阁最特别的地方。因为不存在换挡过程，电机也无法帮助发动机调速，所以声浪也就不会奏出周期性变调的旋律。

按键式换挡是混动车型独有的设定

放心，即便发动机没有介入工作，驾驶者也绝对不会因为车内过于安静而疲倦犯困。即便十代雅阁对底盘结构和造型进行了一系列优化，使得对胎噪和风噪的控制进步了不少，但也仅限于在汽油版车型上才能体现出相应的价值。由于电机驱动实在是太安静了，因此任何一点噪音传入耳蜗都会挑动大脑皮层中最敏感的神经。

我很好奇，十代雅阁的方向盘为什么做的如此粗实，这一点也不像精致的日系料理，反而像极了德国大肘子。可变转向比的设定也略有激进，甚至在低速行驶时通过抖手腕完成变更车道会比较费力。方向盘两侧的换挡拨片曾让我瞬间出戏，混动车型竟然有拨片？后来才得知它们是用来调节动能回收力度的。

副驾驶的老板键及后排中央扶手的控制键是中国特供

后来我在与本田工程师的交谈中得知，十代雅阁的悬架确实被调整的更硬了。硬在这里指的是减振器阻尼值被调的更高，使得振动衰减速度更快，也就是说轮胎任何不安分的跳动都会在第一时间内被收住。与我印象中的本田有些出入的是，底盘对悬架冲击产生的噪音隔绝的相当出色，这也是为数不多的能在运动基调中体验到豪华感的特质。

混动系统灵敏的动力响应配合上更加运动化的悬架及转向调校，十代混动雅阁开起来比之前的任何一代混动雅阁都更有本田的味道。但是……

再一次重新认识雅阁

但是，这还是我印象中的雅阁吗？毕竟在我心中，雅阁本就不是一辆适合用“开起来很本田”来形容的车型（Type-R除外）。十代雅阁的上市曾颠覆过我的认知，而当我试驾完十代混动雅阁之后，我再一次重新审视了这款全新的“老车”。

毫无疑问，无论是看上去还是开起来的感受都已证明十代雅阁主基调锁定在了运动上，而我相信十代雅阁的车主画像也会相应的从中年成熟大叔变为意气风发小伙。其实以往每次试驾完新车之后我都会给出一个坚定的评价，可这次我却纠结了。十代混动雅阁除了在经济模式下才能完全凸显节能的特性以外，其它模式下开起来都很运动，很本田。

第三代i-MMD和十代雅阁均代表了本田旗下最先进的技术，驾乘感受相比之前的车型有着跨越式的提升。就站在现在的角度上来说，如果2.0T+10AT铁定来不到我们身边，那至少还有另一个选择。