李书福“偷腥”！吉利这次直接拉上沃尔沃造“中国卡宴”

首产弃跑车之王，意欲为何？

吉利的“起死回生”能力从收购沃尔沃就可以看出来，路特斯也不是单纯的偶像派，而是实力颜值兼备，毕竟曾经与法拉利保时捷齐名。开过路特斯的朋友都清楚，那是多么美妙的感觉。但由于长期困于财务问题，几乎纯手工制造的“小作坊”生产模式，导致产量不高销量低，使得昔日“盛世美莲”逐渐枯萎。仔细想来，一个有平台有资金，一个有精良技术有经验，为何首产指向SUV，而不是路特斯的老本行？

因为吉利心里有数，它清楚的认识到SUV依然是令公司转亏为盈的唯一出路。情怀再大也抵不过消费者心中的实用性，消费者群体还是以SUV主，传统的跑车只占据了小部分市场。毕竟劳斯莱斯和宾利都顶不住SUV的诱惑，忘掉曾经的诺言，举起SUV大旗。其实，从这里也可以看出，英国莲花枯萎也是早晚的事。

雄心大振，携沃尔沃欲造“中国卡宴”

有着优异的车身操纵技术和强大的后台支持，路特斯SUV的诞生无异于卡宴对于保时捷的重要性，当然，超级豪华品牌保时捷、法拉利也是吉利对标的对手。

卡宴的诞生给保时捷可是带来了浓墨重彩的一笔，Cayenne在西班牙语中是"辣椒"的意思，首次亮相于2002年日内瓦车展，虽然历史不算悠久，但却像它的名字一样，格外的红。从诞生之初到现在，也能稳坐“当家花旦”宝座。从保时捷公布的数据来看，2018年上半年全球共卖出130598辆新车，创下有史以来的最佳纪录。能达到如此惊人的成绩，Cayenne功不可没，因为它只身一车就贡献了两成业绩，义无反顾的肩负起了"赚钱养家"的重任，更是被誉为“最成功的豪华SUV”。

随着全新一代Cayenne的发布，仅拥有15年历史的Cayenne车系完成自己的三代更迭。你可能想问：为什么卡宴卖得那么好？车型好看！价格实惠！品牌大！你说的都对，但最主要的还是维修成本低。

保时捷卡宴从诞生的那天起，都非常重视车辆质量。尽管保时捷后来被大众收购，相关部件也和大众部分车型通用。但由于保时捷本身品牌对质量的苛求，让同样配件装在保时捷卡宴车型上的装配产品和装配质量完全不同，这样就保证了保时捷卡宴cayenne的整车质量。

出于对市场的渴望，保时捷卡宴cayenne一经推出就以优异的质量获得了中国车主的认可，并得以口碑相传。加上设计上的时尚和性能上的卓越，才共同促成了保时捷卡宴cayenne滚雪球似的增长。

感受完销售如此强劲的卡宴后，不禁暗自为路特斯SUV担心，这也就意味着路特斯SUV要和卡宴旗鼓相当，甚至更胜一筹。毕竟国内消费者还是对卡宴很喜欢的，从众泰对卡宴的模仿到底也可以看出。面对如此劲敌，路特斯的首款SUV会如何接招？

近日，从海外媒体透露的信息来看。路特斯SUV不会使用丰田发动机，将搭载来自沃尔沃的四缸发动机以及混动系统。除沃尔沃本品牌外，该动力系统也曾在Polestar和领克等车型中得到应用。吉利将用CMA平台和沃尔沃SPA平台为路特斯输血，不会在SPA平台上生产，与沃尔沃XC90有着根本上的区别，这也就打破了之前的SPA生产传言。但会共享沃尔沃发动机、自动驾驶组件等零部件。

吉利也很是用心良苦，使用现有的零部件尽可能的缩减生产开支。其余细节并没公布，但对比卡宴之后，相信“中国卡宴”心里也应该有点acde数，虽然路特斯以轻量化著称，但要想超越吉利想对标的保时捷、法拉利还需要努力。路特斯的底盘是很极致，大号卡丁车当之无愧，引来不少求教的自主企业，甚至打着经英国路特斯调校底盘的宣传字眼。路特斯负责人也表示，保证新车将是同级中“最轻、底盘最低、可能也是操控最好、最能下赛道的车型”。在技术、资金和平台都到位的情况下，三管齐下”的威力，希望不要让消费者失望。

吉利斥巨资打造，势在必得

吉利“救死扶伤”的秘诀很简单，就是砸钱！吉利或投131亿元重振路特斯，不仅如此，还提高路特斯股份持有股份，分阶段建厂，可见吉利的决心之大。想当年，吉利也是一样的套路，花110多亿美元助其工厂现代化，帮助沃尔沃在瑞典实现盈利，并与其产子领克。吉利真是实力演绎了，只要是钱可以解决的问题都不是问题。

路特斯这位被抛弃的“技术大咖”，在沃尔沃的平台和动力总成研发制造体系支持下，以及吉利的强大资金支持， 其调校和底盘技术更是会再登巅峰。不难看出，这也是成功进军超豪华品牌的底牌之一。吉利集团的规划图，也大致可以描出个影子了。通过吉利抢占中低端市场，联手沃尔沃的领克使其更上一步，甚至走入欧洲，通过路特斯打入超豪华阵营。以此，慢慢形成全市场大包围态势。

对于吉利的超豪华SUV，知事君还是有点期待的。一来吉利经过多次收购，在帮助企业发展方面已经有了成功的经验；二来路特斯的专业技术，在有了资金支持下，终于可以大显身手。最厉害的在于有着沃尔沃强大的根基，虽然看似这个梦还有点远，但对于已经小有成绩的自主品牌来说，知事君忍不住想为它打电话。