中德双方强强联合 “光束”合作的长城宝马志在何方？

近期汽车行业最爆炸的新闻无疑是长城与宝马达成正式合作并宣布成立合资公司事宜。一个是中国SUV的领导者，另一个是全球知名的强势豪华品牌，长城、宝马两大高手为何会寻求对方合作？有什么好处？对双方所处的阵营以及行业格局有什么影响？有太多问题萦绕于心，需要细细解答： 

2018年7月10日，中德两国政府官员在柏林主持第五轮中德政府磋商。在两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。

合同的内容主要有以下几条：

1、新合资公司命名为“光束汽车有限公司”

2、双方各持股50%，投资总额51亿元

3、合资公司落户江苏省张家港，先期产能规划为16万辆

4、新合资企业未来将生产MINI电动车

5、新合资企业将沿用长城与宝马现有的销售和服务渠道

6、公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年

7、合资公司不仅向中国，也向全球市场提供产品

早在去年，长城和宝马的合作消息就不胫而走，有不少媒体将促成二者的合作的原因归结为国内双积分政策的压力，让长城和宝马不得不选择抱团取暖。不可否认寻求新能源领域的优势互补是双方结成联盟的重要因素之一，然而我们认为双方联姻更重要的原因是长城与宝马都看到了未来汽车产业格局将大变，政策、市场、技术变幻莫测，哪怕是强如长城、宝马也难以一己之力赢得未来。 

数年前就有汽车产业的决策者与企业高层预言，国内行业将重新洗牌，国内大半自主品牌将消失（铃木等品牌的退出、奇瑞、江淮不尴不尬、北汽幻速的停工休整40天已经证明了中国市场格局正在发生巨变）。长城虽抢占了桥头堡，却绝不是高枕无忧！宝马虽占据豪华市场领先，却也不是所向披靡。双方觅得一位实力非凡的队友，相互帮衬、学习，为自己保驾护航，未来便更添了一分胜算。这是伟大的企业家们该有的远见卓识，长城和宝马的决策者们显然深知这一点。而双方的合作有着诸多的优势。

长城是一家民营企业，而宝马是一家家族企业，合作双方有着强烈的企业家精神，而且各自运营效率都非常之高，这点在车企合资领域相当罕见，甚至可以说是一种全新的高效组合。这种高效率决策是其最大的体系优势，而其名“光束”，也颇为写实的展现了这种速度优势。所以不用问，你就该知道宝马和长城为啥会走到一起。

有一点要单独提出来，不同于华晨宝马在沈阳，北京奔驰在北京，一汽-大众奥迪在长春，东风英菲尼迪在湖北，长城和宝马合作的“光束”直接远离了长城的总部保定，这在豪华合资史上颇为罕见，说明双方并非是简单的成本考核思维，而是可以看出双方志在打造一个全新的中德合作典范的文化和企业体系，也可以看出魏建军其人的雄心壮志和魄力。

尽管已经开始布局新能源市场，但是长城所面临双积分压力仍是客观存在的。而宝马虽然在国内新能源领域的动作不多，然而作为最早攻坚纯电动、插电混动等新能源领域的豪华品牌之一，而长城在这一领域也不是没有成绩和亮点，今年推出的WEY P8产品已经显现了长城在新能源领域的实力，宝马手上所握有的平台与技术以及长城自身的能力显然能帮助让双方加速新能源化进程。 

此前，长城已经宣布到2020年技术投入200亿元研发电动车。有了宝马的加入，长城的研发之路显然有事半功倍之机。

长城最近15年的发展可以说突飞猛进，显现了强大的成本控制和本土销售能力，这对任何一家车企都羡慕的。而宝马则是全球化经营的高手，一身国际化经营、管理和制造的经验，两者结合实力非凡，很显然“光束”还未出生就自带光环。

事实上长城最近几年通过全新哈弗H6、WEY VV7等产品已经展现了高品质高端化的能力，毋庸置疑，与宝马这样一家全球享有盛誉的豪华车企达成合作，对于长城在国内乃至国际上的品牌提升是大有裨益的。而“光束”的合资于长城未来发展、人才培养、国际化都大有裨益。我们有理由相信有了更灵活、更国际化思维的长城未来当更好。 

企业不是慈善机构，长城、宝马合资必然也是要联手赚钱的。中国市场这么大，新能源领域发展的潜力这么大，“长城宝马”的“钱景”可观。看看去年宝马为华晨贡献了多少利润吧，长城怎会拒绝宝马？当然既是合作，长城有所需，宝马也必有所求。

不止长城，宝马身上也背负着“双积分”的压力。尽管宝马先于奔驰宝马在国内布局了i3、i8、5系插电混动等新能源车型，然其所销比例仍是少数。借长城之手，迅速推进MINI以及新品牌的电动化同样也能解放宝马的手脚。在市场格局还不确定的情况下，携长城组队进场无论是从成本控制、技术研发、市场布局的角度来说都比宝马自己单兵作战要更为稳妥。

“光束”的存在等于给双方多做了一个支点，从《合资合同》上来看，长城与宝马双方都没有将扩大合作范围的可能性锁死，这就给了合资公司未来发展更大的可能。 

另外，宝马通过合资可迅速推进MINI品牌国产化，进而降低成本与售价，获得更多的市场份额，有机会把MINI从“小众变大众”。说白了，宝马也想挣钱。

在英国脱欧、中美贸易战不断升温，全球贸易孤立主义抬头的大背景下。宝马从全局的角度来说也需要将发展的重心转移到政策对己方更为开放和有利的国家地区，从而降低因国际形势变化所产生的风险。更为开放的中国显然是一个不错的选择。

目前，一汽（奥迪）、广汽（讴歌）、北汽（奔驰）、长安（林肯）、东风（英菲尼迪）、上汽（凯迪拉克）、奇瑞（捷豹路虎）等大型国企基本都有牵手的对象了，宝马插一脚的可能性太小，面临的政策风险（参见上汽奥迪）也很大。所以宝马自然是优选民营车企，而纵观今日车市，如日中天的吉利自己就有沃尔沃且还入股了戴姆勒；率先在新能源领域站稳脚跟的比亚迪对于主体建立在新能源上的合作意兴阑珊·况且比亚迪和戴姆勒已经合作了的腾势效果一般·真正实力强大符合宝马要求的有且只有长城。

作为一家年销量超过百万的车企，长城一路发展所获得的成就有目共睹。长城所建立起的供应链体系、品控标准堪称一流，哈弗H6可谓是横扫千军。而近年更是不断在加大技术研发的投入与精力，成立了一支专业、高效的团队，综合实力强悍。WEY的推出也进一步展示了长城对于外方人才的重视以及国际化视野。毋庸置疑，长城是宝马最好的选择。

目前可以确定的是，光束汽车未来将生产MINI的电动版车型，包括3门与5门版，MINI新能源版将沿用宝马现有的销售渠道对国内外进行销售。我们也不排除燃油版MINI车型国产的可能性。

另外，新公司还将会生产新品牌的新能源车型，根据长城官方的消息，首款车型将会是一台紧凑级SUV，续航为500km，并将在2021年正式推出。新车将会以全新品牌形象亮相，具体名何，尚无消息。

关于“长城宝马”未来更进一步的动作，我们也会持续保持关注。

对于新合资公司“光束”汽车而言，它将集长城、宝马之长，在研发、制造、质量、技术、品牌乃至销售与售后上形成优势互补，有望在新能源领域和未来汽车市场中建立起一套新的高标准，其竞争力已可见一斑。

要知道，此前国内的合资公司多为“外强中弱”之势，而此番长城与宝马的联姻却是历史性的强强联合，中国不再是弱势的学习方而成为真正的战略合作伙伴。这对于整个中国汽车产业无疑是有着积极和深远的影响。

此次合作，无论对宝马的全球战略，还是对长城的国际化进程，抑或是双方在新能源领域的发展都有着积极的影响。双方“珠联璧合”，当可占得市场先机，握紧未来之匙。

结语：正如长城宝马双方合作的企业名称前缀“光束”，如今国际形势风云变幻，汽车产业迎来距离变革，站在新的风口上，效率和实力都是决定成败的因素，而 “光束”的中外双方恰恰兼具了效率和实力的双重优势，它的前程显然一片光明。