长城宝马携手诞生“光束汽车”，长城新能源能否驶上快车道
日前，中德政府进行了第五轮磋商。在两国政府代表的见证下，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，将主要专注于研发和生产新能源汽车，及其相关采购工作。长城宝马两大汽车品牌强强联合以及“光束汽车”的诞生，会为长城在新能源领域的发展带来哪些积极影响呢？小编就抛砖引玉谈谈自己的看法。
（长城汽车董事长魏建军与宝马方代表签订合资合同）
（长城宝马合资经营合同部分内容）
新能源乘用车成为市场“主菜”为长城宝马合作提供有利条件
前不久，乘联会公布了今年上半年国内新能源乘用车的市场销量报告。数据显示，国内1-6月累计销售新能源乘用车约35万辆，同比增长123%。其中，纯电动汽车销量为257,265辆，插电混动车型销量为95,030辆，新能源乘用车销量持续同比大幅度提升。值得一说的是，从6月12日开始实施新的补贴政策后，A00级纯电动车6月销量为1.7万辆，同比下降25%，环比下降63%；A0级及以上纯电动车型6月合计销量为3.3万辆，同比增长239%。从数据中不难看出，在政策的引导下，新能源乘用车逐步由燃油乘用车的补充附属车型，逐步成为了燃油乘用车的替代产品。新能源车特别是纯电动车已逐步开始成为各传统汽车品牌的“主菜”，而这一趋势的大潮比我们想象中要来得快得多。在这种大背景下，要想在未来生存就必须加大新能源车的布局，这也是长城宝马合资合作的主要原因。新能车市场规模持续扩大，将为长城新能源汽车成长成熟提供有利的先决条件。
（乘联会公布的2018年上半年国内新能源乘用车销量数据）
长城宝马强强联合，对长城发展新能源车持续获得竞争优势
那么问题来了，国内合资车企股比限制不是很快要取消了么？WEY旗下最新车型WEY P8也是新能源车型，且Pi4平台也让WEY P8展现出了强大的势能，也就意味着长城的新能源技术还是干货十足的。宝马也有i3纯电动以及X1插电式混动车型，为什么他们不在新能源领域单干而选择合资呢？
首先，在燃油车向新能源车转型时期，还有很多新技术和新问题都有待开发和解决，技术研发和产品开发成本非常高昂，车企面临的风险也随之提高。单个车企抗风险的能力毕竟有限，一旦出现问题就有可能让整个品牌陷入危机。合资不仅能实现研发成本和风险的分摊，提升品牌的抗风险生存能力，且资金资源优势也会更加明显。
其次，虽然业内也有福特与众泰合作、江淮与大众合作等案例。但细细分析，这些合资合作双方的地位和话语权并不对等，更像是强者让弱者为其代工，强者要的是低廉的劳动力成本，而弱者只是想靠此机会活下去，对于新能源汽车技术研发并无实质性促进作用。而长城与宝马的合资合作显然不同，长城高端品牌WEY已开发出了Pi4 PHEV新能源平台，该平台下首款SUV车型WEY P8已经成功上市，且在车辆性能、能源效率、安全性、可靠性上都展现出了出众的品质。且长城还在今年北京车展上发布了旗下专注新能源车的全资子品牌“欧拉”，还专门为“欧拉”打造了全新电动车专用构架平台，坚决正向开发不走“油改电”的路子，和其他传统车企“老车加电池”的做法完全不同，规划在年内就有三款车型将上市。可见长城在新能源汽车领域的技术和人才储备已经具备相当的规模。宝马旗下也有插电混动版X1、混动超跑i8以及纯电车型i3，新能源车技术在全球范围内都享有盛誉。所以长城宝马合资双方的话语权是对等的，也是相互认可的。双方合资不仅是为了分摊成本和风险，更多还出自对新技术的研发实验。可以预见双方在光束汽车项目的技术碰撞会孕育出更先进的技术，而这些技术都将被运用到长城和宝马各自品牌旗下的新能源车型上。
（基于Pi4平台打造的WEY P8登上60%的陡坡，展现中国豪华新能源车的实力）
（代表宝马新能源混动技术的超跑BMW i8）
（宝马纯电动车型BMW i3）
再者，长城无合资过往目前依然属于“单身”，又属于民营企业，在经营和决策上会更加开放灵活，也有助于光束汽车的发展。换言之，也更有助于长城自身新能源技术的发展。
（北京车展上发布的长城全资新能源品牌欧拉，上图为欧拉R2概念车）
（北京车展上发布基于me纯电动平台打造的欧拉R1概念车）
“婚姻”成功让长城走上新能源的快车道是大概率事件
从合资项目“光束汽车”的命名以及董事会人事委派上，我们似乎能看出宝马在项目中的让步和妥协，似乎宝马比长城更渴望并急于促成此事。确实，长城汽车在新能源技术上有着自己积累，在核心技术领域，如电机、电控、动力电池等都有所布局，手握核心技术背靠中国市场的长城依然可以靠着实干的精神继续发展下去。而包括宝马在内的洋品牌，其未来在以WEY为代表的中国豪华品牌不断崛起的背景下就不那么明朗了。虽然宝马在全球新能源汽车市场上的表现可圈可点，但品牌定位和成本控制等因素始终限制着宝马，使其很难快速实现新能源的下沉渗透。所以宝马其实比长城更着急促成这桩“姻缘”，以此抓住中国市场这片沃土。
（长城汽车董事长魏建军在长城宝马签约媒体座谈会上发言）
如果说过去“包办婚姻”似的合资是为了用市场换技术，那此次长城与宝马合资显然不为“技术输血”，而意在提升品牌的国际影响力。长城汽车在国内无疑早已是第一梯队领军品牌，在竞争激烈的国内市场活下去难不倒它，但这并不是长城要的结果。作为中国一线品牌，也作为中国制造2025的代表品牌，长城放眼的是全球市场。目前长城汽车在国际上的影响力尚有不足，还需要一位熟悉全球市场的“引路人”。宝马作为享誉全球的百年品牌，也作为德国工业4.0的排头兵，对长城品牌国际化可起到积极有效的推动作用。在品牌影响力获得巨大提升后，长城必将拓展出更大的市场，长城新能源也将更快实现下沉和渗透，驶上新能源的快车道也就是顺理成章的事了。
（光束汽车产品动力装置透视图）
（中德两国领导人参观中德汽车合作项目）
写在最后：新能源市场的逐步成熟给了在新能源领域开足马力的长城提供了广阔的空间；和宝马合资的光束汽车也能为长城新能源技术的发展提供养分和经验；再加上强强联合对长城品牌形象进一步的提升，会让长城汽车在新能源的大潮中占据得天独厚的优势。长城将迅速走上新能源的快车道，实现品牌的第二次起飞，小编也对这桩“婚事”和长城汽车的未来十分看好，也充满了期待。