销量最高的豪华SUV加长后，Q5L与老Q5比强在哪儿？

手握40来万的预算去买一台豪华SUV，究竟选哪款？大部分消费者用实际行动，把手中的选票投给了奥迪Q5。去年，奥迪Q5以超过12万辆的年销量，稳坐豪华SUV销量排行榜榜首，无疑是同级车型的“一哥”。

然而，风光的背后又藏着隐忧。要知道，Q5早在2008年便正式投产，距今已接近整整十个年头。尽管当年能趁着市场空缺赚一波流量，在竞争激烈的今天究竟还能打拼多久真不好说。至少在GLC、X3、XC60等劲敌的冲击下，Q5的销量已出现下滑趋势。于是，奥迪抓紧为其推出一款强有力的继任者——Q5L，试图挽回属于自己的市场。那么，与老Q5相比，Q5L究竟新在哪？又强在哪？今天，我们就来全面对比这两款车型。

首先，我们来看看“L”究竟有什么实际作用。其实光从账面数据上，就能看出Q5L的车长和轴距有着压倒性的优势，分别比Q5上涨了124mm（带S-Line套件的车型还要额外增加12mm）以及101mm，几乎迈过了中大型SUV的门槛。

为了更直观地表现两款车之间的空间差异，我们请来了一位身高176cm的体验者来测试空间。

Q5L 

Q5

在调整好前排座椅位置后，体验者在两款车上得到的后排腿部空间有着明显的区别。坐在Q5的后排时，膝盖几乎已经能顶到前排座椅靠背；但在Q5L里，却能获得非常充裕的腿部空间，足以证明加长手术对于提升空间有直接的功效。

而为了更精确地对比两款车的空间，我们还分别对两者进行了专业的空间测量。

测量方法：纵向空间的实测中，前排座椅位置调整至椅背到刹车踏板的距离为90cm，确保驾驶位坐姿合适，然后在后排测量前后两个椅背之间的距离；头部空间的测量，是将座椅调至最低，测量坐垫最低处到车顶的距离；横向空间的测量，则是两侧车门扶手上方的距离。

测量数据也印证了体验感的准确性，Q5L后排纵向空间多出足足110mm，横向空间有些许缩水但差距不算大。不过最后必须指出，空间变大的Q5L乘坐感反而有些许的退步，归根结底是因为它的后排靠背取消了角度调节功能，而靠背角度又过于直立。经历长时间的正襟危坐，自然会让人感到些许的疲惫。

Q5L在机械上的一大变化，就是把原来的8挡手自一体变速箱更换成7挡双离合变速箱。这是一个富有争议性的改动，毕竟“双离合”这个词在很多人心中等同于“不靠谱”，除了质量低人一等，驾驶体验也会有瑕疵。

从结构上看，这台代号QL382的湿式双离合变速箱具备独立的冷却模块，可以提升散热性能，从而确保质量稳定性。当然这只属于纸上谈兵，实际质量表现如何还是得由体量足够大的用户以足够长的使用时间去验证，我们也无法验证其可靠性。

不过，我们可以从驾驶性的角度上，证明这台变速箱并没有太大的毛病。它的特点可以用“快”和“顺”二字概括。除了换挡速度够快，它的响应性也非常迅速。有多快？如果需要在快速路上超车，一脚油门到底，就能瞬间从7挡降到2挡，效率显然比以往的手自一体变速箱高。

为了证明它的高效，我们分别对两款车进行了同场加速测试。在两者均搭载第三代EA888 2.0T发动机（只是Q5L上的调校稍加激进）、车重差异不大的情况下，Q5L只需要6.59秒就完成破百，而Q5需要7.84秒。虽说老Q5的车况会差些，整套动力总成的效率对加速成绩的影响显然更大。

而“顺”，就是指它的平顺性好，绝大多数的换挡动作都不会被感知到。只是在走走停停的情况下，由于没有液力变矩器的作用，起步时还是要把油门稍稍往深里踩才能跟上车流的节奏。而在安静的环境中，也还是能听到微弱的类似手动变速箱那样的换挡声音。

另一个机械上的重大变化，就是原有的全时四驱系统被适时四驱系统所取代。这也是Q5L上最富有争议的地方，毕竟在大多数人心中，全时四驱是高于适时四驱的，这种变化无异于简配。

但在环保政策趋于严苛的今天，这种变化无可厚非。要知道，全时四驱由于时刻需要往前后两轴分配动力，必然会影响到动力传动的效率，额外消耗一部分燃油。再者大多数人的使用场景还是以城区代步为主，能用尽轮胎抓地力的机会少之又少，全时四驱也就不那么重要了。

那么，这套四驱系统在性能上到底会不会比之前的全时四驱差？经过四驱测试，我们发现Q5L的四驱系统依然具有强悍的脱困能力，无论是交叉轴、单前轮着地还是最困难的单后轮着地，都没表现出什么压力。只是与老Q5相比，轮间分配动力所需要的时间稍长，脱困用时也就相对更长。

在底盘测试时，我们发现基于MLB Evo平台打造的Q5L，底盘的整体架构与老Q5相比并没有脱胎换骨的变化，材质也大同小异。那么，究竟新平台的优势体现在哪儿了？答案是——操控。

实际上，Q5L的悬挂结构是略有改动的，尤其是后悬挂。不仅结构更紧凑，整体轻量化表现也更好，对提升操控性有积极作用。经过我们实测，Q5L能取得52.95km/h的最快绕桩成绩，而同场的Q5只能勉强达到50.86km/h，可见Q5L的操控功力有了实在的提升。

别以为提升操控性就得牺牲掉舒适性，实际上Q5L的底盘调校也能兼顾到一定的舒适性。经过舒适性测试，老Q5的平均颠出水量是25ml，而Q5L也能做到33ml的成绩，同样是同级SUV的拔尖水平。

很多人说Q5L并不像是全面革新的换代车型，反而像是中期改款。想想其实也不无道理，毕竟从整套设计上看，Q5L身上包含了太多与老Q5一脉相承的设计元素，就连车身比例也相差无几。这种做法可以理解，毕竟老Q5实在太成功，过于大刀阔斧的改动可能会吓跑不少潜在消费者，还是走求稳的路线比较合理。

但假如光看外表妄下结论，未免会枉费工程师们的一番心血。因为在这片看似熟悉的皮囊下，蕴藏的几乎都是奥迪最新的技术成果，例如轻量化性能更强的新平台，以及兼顾燃油经济性和脱困性能的四驱系统。众多先进科技的加入后，Q5L在动力性能、操控极限等考验内功的地方都达到了更优秀的水平。

更何况，轴距加长后为乘坐空间带来了显著的提升，更为丰富的高科技配置也会对消费者产生更强的吸引力。总而言之，从Q5到Q5L并不是小打小闹的升级，而是脱胎换骨的进化。