大嘴视点 | 特斯拉又撞车了，你还在迷信自动驾驶吗？

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

目前的自动驾驶系统仅能作为一个驾驶辅助手段，使用需特别谨慎。

6月1日，在台湾嘉义县的高速公路上，一款特斯拉高速撞上了侧翻后倒在车道中的厢式货车，且在碰撞过程中，特斯拉没有任何刹车减速的迹象，最终径直撞上货车，还将货车撞出2～3米。

看到这则消息的时候，我的第一反应就是特斯拉的Autopilot又出来“造孽”了，甚至还想跟趟网络流行风，取个“又双叒叕”式的标题，尽快把事件报道出来。但细思了一番，“又双叒叕”似乎已经不足以形容特斯拉发生事故的频次了，取这样的标题不太合适。再加上事件报道需秉着严禁的态度，所以，直到台湾警方确认，此次事件中特斯拉处于自动驾驶状态，才拿出了这篇文章。

没错，依旧是特斯拉，依旧是Autopilot自动驾驶辅助系统。而且，这次的事故原因也不难分析。用一句话大概解释一下就是——特斯拉装备的毫米波雷达与摄像头没能准确识别物体，造成车辆径直撞向厢式货车。

更有趣的是，特斯拉在使用手册中曾明确写到，其Traffic-Aware Cruise Control（交通感知控制系统）可能不会为避让静止的车辆而刹车或减速。这相当于特斯拉明确的告诉你“我们的Autopilot有BUG，而且这个BUG我们还没解决”，但仍有人偏要试试这个BUG到底是不是真的。

这不禁勾起了我的思考，无数的权威部门早都发出了“自动驾驶时需驾驶员紧握方向盘”的警告，为什么还是有这么多因自动驾驶发生的交通事故?

自动驾驶为何事故频发?

从自动驾驶系统的设计来看，每次发生的事故，都是一些小概率事件。无论是最初的特斯拉撞卡车，还是今天的特斯拉撞货厢，都是因为一些特殊情况，程序无法识别而造成的。从自动驾驶系统的设计和工作原理来看，无论是最初的特斯拉撞卡车，还是今天的特斯拉撞货厢，都是因为一些特殊情况，程序无法识别而造成的。但问题在于，道路上这些“特殊情况”太多了，目前的自动驾驶技术没办法规避全部的“特殊情况”，所以发生事故的概率也变得很高。

比如这次特斯拉追尾前方等待红灯的消防卡车，原因就是因为消防卡车体积过大，毫米波雷达探测的结果跟摄像头探测的结果不一致，从而在系统内进行判断仲裁，二者的博弈，由于数据和信息没有冗余做参考，从而造成处理的延时。等毫米波雷达和摄像头被PK掉一个以后，再想起来处理也来不及了。

再比如这次，Uber的自动驾驶车辆撞向自行车。虽然Uber的车辆探测到了女孩，但同时也探测到了她车把手上挂的塑料袋，Uber曾对自动驾驶软件系统进行调整，能够忽略“误报”或者其行驶路径上不会造成车辆事故的物体，例如漂浮在道路上的塑料袋。这一改变让Uber自动驾驶系统认为无需采取避让措施，从而致使惨剧发生。

可以看出，自动驾驶事故每一次都是因为这些小小的细节影响造成的。但在道路上这些细节和不可预测的情况到底有多少？如果十个字能描述一种自动驾驶事故原因，毫不夸张的说，笔者能编出一本500万字的“长篇小说”。

不成熟的系统，不如不用

除此之外，还有两个原因也是造成自动驾驶事故频发的“元凶”，一是消费者对它缺乏认知，二是厂家的过度宣传。尤其是近两年来，但凡你对自动驾驶和新能源汽车有点关注，就一定会刷到这样的视频。

驾驶员完全不对车辆进行操作，反而跟车内一群人插科打诨，声情并茂的向你介绍自动驾驶有多么高级、多么有趣、多么先进，完全把自动驾驶的使用说明抛在脑后，甚至连不少厂家都采用相同的宣传套路。

比如“某马”的宣传视频，演员不光在车内玩手机，还在车内“857”。视频下方“广告创意，请勿模仿”的字样完全没人注意，但“秒懂你想要的懒”的宣传标语却深入人心。也对，毕竟前者只是“无关紧要”的提醒，而后者却是一群专业文案团队精心打磨后的“金句”，无论语境还是画面占幅都不能相提并论。

单是车企过度宣传也就罢了，消费者对自动驾驶缺乏认知才是最要命的。

厂家告诉你，我们这款车搭载了L2级别的自动驾驶系统，但开启的时候还是要集中精力注意路况，双手握紧方向盘，但大多消费者接收到的信息只有这款车可以自动驾驶，并不清楚自动驾驶还存在诸多缺陷，并不适合道路使用，试了两次发现自动驾驶挺“稳”，之后便放松警惕，把车辆交给自动驾驶处理。

用个通俗的比方，这和网上诸多教“防身术”的没什么区别。教练为了赚钱，告诉你学点“防身术”可以防身，但实际上，任何格斗术都需要长期训练，将格斗技巧训练成本能反应才能起到“防身”作用，单学一点“防身术”，也许不如一点不学。你想想，万一哪天路上碰到歹徒，人家本想劫点财放你走，但你想着你花了那么多钱学过“防身术”，好歹得施展两下，结果一击下去没能制服歹徒，反而将歹徒激怒，结果必然是得不偿失。

自动驾驶也一样，对消费者来说，这是真金白银买来的服务，哪儿有不用的道理？但用过之后，又有几个人能不掉进自动驾驶的“坑”里？所以，我对自动驾驶的态度与“防身术”如出一辙，能小范围适用，真不如完全别用。

总结：目前的自动驾驶系统仅能作为一个驾驶辅助手段，还完全不能实现自动驾驶。不光是自动驾驶系统不成熟，就连相应的法律法规和保险措施都没有。自动驾驶系统一旦在道路上出了问题，无论什么情况，大概率都是开启自动驾驶的一方全责。所以，再次提醒广大车主，谨慎驾驶，千万别将“驾驶权”交给系统，因为生命只有一次，每一个珍惜生命的人，都不该把生命轻易托付给冷冰冰的某个系统。