别再等降价了，再降车都不卖了！

同堂销售的意思是同一车型，不同型号在同一时期改名（或不改名），同时放在店里进行售卖，比如说马自达曾经出现马自达6、睿翼、阿特兹同堂销售，看似名字不同，但阿特兹和睿翼本质上就是马自达6的换代车型，这样一来，老马自达6就等于是一种降价了。

要说这同堂销售并不是在马自达这边兴起的，老马6虽然名字带6，但其实同堂销售这招玩得并不6，还害得新款阿特兹无人问津，后来等到老马6终于退役，阿特兹的销量才有所回升。要论代数算，另一厢现代还曾经搞过4代同堂，新老伊兰特改成不同的名字一同销售，伊兰特、悦动、朗动、领动傻傻分不清楚。

韩系车曾经的顺风顺水就像最近热播的清宫剧《延禧攻略》里的开挂女主，一路过关斩将风头正盛，但突然一些大家都知道的政治因素，站在了风口浪尖之中，销量直接腰斩。随着时间的推移和大幅优惠的降价，韩系车的影子逐渐回到销量榜的前列，价格战总归是种快速起效，刺激却不具有可持续性的小药丸。最近几个月，韩系车的销量节节攀升，但数字的背后我忍不住为韩系车担心，这种靠价格营销的策略能一直持续下去吗？

都说中国市场是政治卖车，但在市场经济下，政治因素绝不是最根本的因素。诺基亚从辉煌到没落，问题在于诺基亚越做越差吗？相反，诺基亚败在沿着以前的路走到黑，韩系车其实也是这么个境况。打颜值，打配置，打性价比，打价格差，这四板斧比老程还多那么一板，但耍得多了，再好看也有视觉疲劳的一天，更何况这几斧最近还越耍越差。

比如说，一向配置高，性价比吸引人的韩系车，在配置上的合理性居然落了下风。

就拿现代的领动来讲，韩系车一向以配置高，性价比高而出名，领动上的配置其实也很高，但仔细翻一下配置表，发现有些消费者比较注意，使用程度的实用性的配置却没有配上。

比如说胎压监测、定速巡航、四车窗一键升降、后视镜电动折叠、自动空调、后排出风口，这些是要到顶配才有，这些功能都是日常使用频率比较高的配置，反倒是次顶配就配上了感应电动尾门这类使用功能性不是那么强更多是锦上添花的配置。

另外，领动全系都是卤素大灯，只有顶配可以选装氙气大灯，这对于顶配指导价接近15万元的车型，尤其是韩系车来讲，有点不是那么说得过去。要知道15万的预算买自主品牌，不但能有更高的配置，还是一台做工同样精致的SUV车型了，在配置这个点上，一向引以为傲的韩系品牌有点被自主打得喘不过气的感觉。

这也体现了现在韩系车新车的核心竞争力和自主品牌拉不开差距，品牌节奏差的问题。

韩系品牌以前受各系车打压，在中国销售的车型以平民、低端车型为主，也算找到了属于自己的消费群体。但这两年自主品牌飞速发展，5—15万这个区间涌现了大量优秀的产品，无论是颜值、性价比、还是配置，都全面追上了韩系品牌，甚至更优，这三样偏偏又是韩系车在中国市场的核心竞争力，被合资和自主上下夹攻，是韩系车面临最大的困境，降价，便成了韩系车最容易抓住的救生圈。救生圈可以保命，但要在大海中稳步前进，到达彼岸，救生圈是做不到的。

平民品牌这厢苦苦支撑，豪华品牌也不是顺风顺水。二线豪华品牌一直处于BBA光环的阴影下面生存，为了生存，不同的品牌有不同的方针，不过无论平民品牌还是豪华品牌，价格战，永远是刺激销量最有效的手段。

在众多豪华品牌中，捷豹路虎一向是处于优惠幅度比较大的。比如捷豹，江湖就有“7折豹”之美名，整车优惠打个7折也不是什么稀奇事。虽然销量依然无法和BBA匹敌，但独特的品牌魅力加上幅度较大的优惠，捷豹路虎在二线品牌里的销量成绩还是拿得出手的。不过，大优惠带来的除了销量增加，隐患也随之而来。

近日有北京媒体报道称，由于捷豹路虎厂家给经销商的返利较低，经销商需要完成120%以上的销售任务才能获得更多返利，各家店为了冲量普遍采用大幅度优惠政策，这导致经销商长期处于亏损状态。比如说路虎的发现5，在上市没多久，优惠最高能到20万元。而在广州，捷豹指导价为45.48万元的XFL 2.0T 250PS豪华版，全包在36~40万元附近。

越卖越亏钱，传统车企不同特斯拉那种烧钱的新兴车企，这种赔钱赚吆喝的买卖做久了，经销商自然不买账。据悉，北京多家经销商已经集体停止向厂家订购新车，店里有多少车卖多少车，不接受消费者预定，甚至希望通过消化库存的方法来缩小优惠价格，直到厂家上调经销商利润以后，才重新恢复正常销售。

中美两位神仙打架，涉及的除了美系车和美国生产的车系，进口豪华车受关税影响，销量也看着关税走。加上像捷豹路虎这类二线豪华品牌经销商，经销商优惠幅度较大，压力自然也大，以价换量的策略有点像七伤拳，伤敌一千自损八百。

“以价换量”的副作用已经逐渐体现出来，降价很容易降出个惯性来。比如降价一千，消费者就等着降价两千再入手，甚至新车一出，不降个万八千，消费者都不会买账，这对品牌力本身是一种消耗，更是个难以停止的恶性循环。但不论如何，对于我们消费者来讲，能趁着品牌挣扎，来个抄底购入，还是美滋滋的，不是么。