路虎轿车，捷豹路虎的下一个选择

记者｜林嘉浩

当2015年捷豹推出自己的首款SUV车型F-pace，就有人断言路虎品牌或将推出全新的轿车车型，现在这一预言正逐步走向实现。

据了解，日前捷豹路虎（JLR）已经申请到Road Rover的商标名称，用于制造路虎品牌的首款轿车车型。汽车品牌通常会提前申请名称商标，以确保竞争对手无法使用潜在的未来品牌或与其产品类似的名称。

而JLR这么做也只有一个原因，那就是路虎的轿车要来了！

除了捷豹SUV化，路虎轿车化以外，JLR还在电动化上下了巨额的“赌注”，依靠捷豹路虎在全球豪华品牌市场的地位，在新能源上也在不断提前布局，抢夺全新的细分市场。

立足于当下，放眼于未来，捷豹路虎到底能否从残酷的竞争中脱颖而出？

路虎的“S级轿车”

其实Road Rover这个名称倒不是新生事物，早在二十世纪五十年代就已经被路虎提出来，六十年代还出现了三门旅行车的黏土模型。Road Rover原本是打算成为路虎Land Rover与东家罗孚Rover轿车之间的“桥梁”产品，也就是说，介于SUV和轿车之间。但是最终那个年代的Road Rover没能量产，但最终设计概念和最早的揽胜原型车却有了共通之处。

而现在Road Rover重启这一代号也希望的再次抓取更多的细分市场。路虎设计总监麦戈文（Gerry McGovern）一直以来都以善于发现新车型的潜在市场而闻名 。他称之为现有车型的“白色空间”。

麦戈文曾在2015年接受媒体采访时表示：“到2020年，全球将售出2200万辆SUV型车。这是一个巨大的市场。我们要问的是：我们可以创造出哪些产品尚未实际存在，比如极光，之前没有在我们的产品组合中。”而这一问题的答案最终是星脉。所以，为Road Rover选择其“白色空间”成为麦戈文一直以来做的事情。

从现在来看，麦戈文将其定位为像是梅赛德斯奔驰S级轿车那样具有奢华的内饰工艺，但同时还具有一些全地形的越野能力的跨界车型。同时，Road Rover还将通过电机以获得较高的路面动态性能。不仅如此，Road Rover首款轿车将采用星脉的设计语言，还将比其他高端电动SUV具有更多的旅行版轿车的元素。

为何Road Rover首款车型选择奔驰S这一级别？

2017年奔驰S级销量突破7万辆，而其巨大的成功也证明了SUV并没有将超级豪华轿车挤出市场的能力。在豪华车市场，轿车凭借其优异的乘坐性以及舒适性表现出了很强的不可替代性。既然无法替代，就加入其中。

对于JLR的业务来说，一个重要的潜在问题是市场可能会反对经常被称为“切尔西拖拉机”的风险：大型和全尺寸的SUV，如三大揽胜车型和F-Pace，JLR被认为不会做真正的豪华车型，而在SUV上也很难体现出轿车般的舒适体验。

所以通过建立一个真正的'跨界'的豪华轿车和SUV车型之间的新品牌，捷豹路虎不仅可以提高从去年的62.1万辆的销量中大幅增长和盈利的机会，而且还可以少风险，吸引更多的客户向全新的细分市场转移。

根据JLR的数据，捷豹在2016/17财年销售了94,000辆XE，XF和XJ车型。即使XF Sportbrake的销量增加，捷豹的轿车也不太可能在未来几年内有大量销量的提升。JLR已经明确得出结论，为了满足百万车辆目标，他们需要继续利用巨大的市场转向跨界车和SUV。所以路虎的“S级轿车”来了。

据了解，第一款Road Rover车型正在与下一代XJ并行开发。这两种车辆的基础结构将采用全新一代的铝制结构，可以容纳电池组和传统燃油发动机。有消息称，新款XJ和Road Rover都将拥有纯电动版本，配备双电机和按需全轮驱动。而且其也有望在一定程度上实现高度可调的悬架的能力。预测至少300英里（482公里）的续航里程，以及小于5.0秒的百公里加速时间。

在豪华车市场，捷豹路虎必须与保时捷和奥迪等高端品牌竞争对手正面竞争，而这些竞争对手将在未来两年内推出豪华电动车。目前最接近新款Road Rover的竞争对手是奥迪将于2019年推出的E-tron Sportback，其在理想的条件下可以达到的预期482的续航里程。

据了解，Road Rover将于2019年末在洛杉矶车展上首次公开亮相，顶级版本的价格预计约为90,000英镑。随着时间的推移，Road Rover产品阵容有望发展成为一系列更像轿车，但却拥有一些越野能力的车型。

高举高打，Road Rover的第一步就背负着JLR“全村的希望”。

赌徒捷豹路虎 

如果说轿车是路虎的一个赌注，那电动化就是JLR的最大赌博。

2014年，当时的集团工程总监沃尔夫冈·齐巴特（Wolfgang Ziebart）暗示了捷豹路虎的电气化计划，预测电动汽车市场将分裂为城市通勤用车和“富裕家庭的第二辆或第三辆汽车”。 Ziebart认为后一部分是JLR未来需要抓取的潜在市场。

作为JLR的两个重要市场，中国和美国都在极力推进汽车的电动化。就美国市场而言，新款XJ和Road Rover以及Jaguar的电动I-Pace紧凑型SUV将成为JLR计划在加利福尼亚州实现严格的新零排放车辆（ZEV）销售目标的一部分。

ZEV计划背后的计算非常复杂，旨在确保到2025年加利福尼亚州的道路上至少有150万辆电动或氢燃料电池汽车。就此，捷豹路虎将需要确保在2025年其销量的16％到25％之间都需要是新能源汽车。此外，美国至少还有其他九个州采用了加州的ZEV计划，给汽车制造商带来了额外的压力。

而对于中国市场来说，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“办法”）的规定，从2018年4月1日起，国家开始实施双积分政策，对年生产或进口量达到3万辆以上的汽车企业，从2019年开始设定积分比例要求，其中2019年、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。

针对油耗积分,工信部已发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，要求汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零,并在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法进入工信部的产品目录。从目前的产品线来看，路虎都是油耗较高的SUV车型，所以这个“赌局”JLR也不得不背水一战。

所以JLR在未来扩展业务方面投入了大量的人力物力，最新的财务报告表明JLR在未来扩展业务方面的投入。该公司表示，在2017/18财年（FY），它将投资40亿至43.5亿英镑的新产品以及正在斯洛伐克尼特拉建造的工厂。根据JLR的年度报告，这将专门用于建造铝制车辆，并且将建造新的发现车型。

这也使得JLR的利润率将大幅下滑。在2017/18财年第一季度，利润率从2016/17财年第一季度的12.5％下降至7.9％，尽管收入从53.5亿英镑增加至55.9亿英镑，销售额增长4.7 ％，但利润率却在不断下滑。今年4月至6月期间，北美销售额增长16％，中国增长30％，但英国下降14％，其他海外市场下降14％。

好在目前星脉的销售量正在增加，E-Pace将在今年年底开始销售。都说黎明前的黑暗才最可怕，如何在天亮来到之前不先倒下成为JLR在放眼与未来的同时，更需要调整的事情。

之前捷豹路虎CEO说过，未来SUV市场的占比将达到50%，甚至会超过轿车市场。但是至少从目前SUV的市场走势以及严苛的油耗法规来看，SUV并非前途坦荡，路虎轿车的出现则是对这句话最好的证明。