试驾18款宝马530Le：别充电，当汽油车开就好
上世纪70年代初，宝马为了与奔驰W114系列抗衡，委托了意大利博通（Bertone）为其打造一款新车。
宝马2200ti Garmisch便应运而生。1972年，2200ti的量产车型，第一代宝马5系（E12）正式在德国法兰克福车展亮相。
而到了90年代初，第一批宝马5系（三代 E34）正式从天津港进入到国内，国人开始认知宝马和奔驰一样，也是一个豪华品牌。
时至今日，宝马5系依然是国内一线豪车市场的中坚力量。数据显示，今年上半年宝马5系累计销量已经突破6万2千辆，就像你看SUV一定少不了汉兰达一样，选豪车，宝马5系就一定在你的购物车里面。
至于为什么来要拿530Le来打榜，可能有下面几个原因：
1.在上海、广州这些限牌城市，530Le可以直接上绿牌。
2.2018款530Le性价比高，官方指导价比2017款直接降了20万。新款价格基本和530Li持平，再加上530Le还享受补贴、免购置税等等。
3.我们是皆电[/没辙]
——宝马530Le配置简述——
车型尺寸/车型定位：5087*1868*1500，中大型车
动力：2.0T汽油机+电动机，系统综合功率185kW（251ps），综合扭矩420Nm
实测纯电续航里程：39km
实测充电时间：4h
—— 驾驶质感 ——
「 拒绝油腻 」
“一台宝马5系，我说它不好开，你会相信吗？”
“不会。”
在试这台530Le之前，其实我是拒绝的，毕竟一台5米车长、3米轴距的“父辈级”豪华车我真是提不起任何驾驶欲望，要是我有50万，估计就拿去买第11代STi了。
但直到我被逼扣好安全带、把驾驶模式调到SPORT并深踩一脚油门之后…
丝毫感受不到这车身尺寸以及2吨+车重带来的油腻感。
「 西装&暴徒 」
530Le具备四种驾驶模式、三种混合动力工作模式。绝大多数情况下选择Comfort+Auto eDrive即可。在该模式下系统会根据油门深度、电池电量、坡度等信息自动匹配电动机/发动机/后悬挂的工作状态。
其他混动模式：
Max eDrive：最大化的纯电行驶，只要不猛踩油门/时速低于120km/h都可以不启动发动机，该模式最适合市区路况。
Battery Control：可设置动力电池SOC最低电量，低于此值发动机会给电池充电，该模式可以把电存起来以便市区使用。
此时你大可以穿着一套西装，听着那Bowers&Wilkins播出来的JAZZ乐，不紧不慢地游走在珠江边。
但只要你按下档把左边的SPORT按钮，油门响应变得极其灵敏（甚至有些神经质）、变速箱降挡更积极，底盘后空气悬挂也明显比Comfort硬朗不少。
切线超车、高速攻弯，530Le都显得得心应手。420Nm的扭矩输出让你感受不到那多出来的117kg电池重量，急加速甚至比Li更凌厉。
SPORT模式测试加速，7.04s完成0-100km/h。
100-0km/h制动距离33.08m。制动过程中安全带作出主动收紧。
「 第三代eDrive 」
530Le引擎仓内安装的是第三代eDrive系统，由一台2.0T发动机和一台电动机共同为车辆提供动力。
综合251ps马力+420Nm扭矩，账面扭矩上比530Li好（530Li：252ps+350Nm）。
在行驶过程中，你很难感受到发动机在什么时候启动，即使在电池完全馈电的情况下，汽油机与电动机的衔接依然相当平顺。
— — 舒适性 — —
「 无槽点 」
说到舒适性不能不提底盘，前双叉臂+后多连杆这些必然是5系的标配了，没什么好说的。
但有意思的是，530Le后桥标配了空气悬挂，虽然TA不能像HellaFlush街车那样手动升降，但在不同的驾驶模式、载重情况下能自动调节阻尼软硬。
高速过弯TA能给外侧轮起到较强的支撑作用，而碾过碎石路段又能提供很好的滤振效果。另外，可能是前悬挂使用传统避震器的缘故，在行驶过程中依然能感受到路况的细微变化，可能这就是宝马标称的“驾驶乐趣”吧？
无论是滤振还是NVH，530Le都没有任何槽点。
—— 油耗 ——
先来说一下我们是怎么测油耗/纯电续航的：
纯电续航：Eco pro+Max eDrive模式
馈电油耗：Comfort+Auto eDrive模式
混动油耗：Comfort+Auto eDrive模式
三个续航测试均控制在20℃空调，风量2档。考虑到市区交通经常拥堵，我们也把平均速度压制在40km/h以下。
纯电模式下，530Le的续航里程不足40km，和官方宣称的60km相距甚远。有意思的是，充满电启动车辆表显能达58km，但只要把空调打开，续航里程马上掉至41km。
说实话，续航30+km上下班代步都不够，X1 PHEV表现明显更好。
馈电状态油耗8.8L/100km，而混动油耗（电池续航剩余一半里程开始测）则为8.2L/100km。
至于为何两种状态下油耗差距不大，笔者估计有下面2个原因：
1.530Le动力电池不会完全馈电，表显剩余里程为“0”的时候电机依然可以辅助发动机输出动力。
2.530Le本身纯电续航里程不长，所以很快就进入了馈电油耗状态。
说说充电，530Le搭载了容量为13kWh的电池组，容量密度111Wh/kg，支持最大3.7kW的充电功率，实测充满电需要4小时。
4小时的充电换来40km不到的续航，一点也不划算。
另外在试驾体验中，我们发现530Le使用内燃机充电的效率要比X1 PHEV高不少。市区路况下我们选择Battery Control模式（电池70%电量），开20km能充进10km的续航电量（表显0续航开始充）。
换作X1 PHEV，1km都可能没有...
——配置——
「 选装狂魔 」
530Le整体内饰用料向530Li顶配看齐，例如中控台、车门都用上了木纹饰板+Nappa真皮进行包裹。
严谨的装配工艺和高级用料让人爱不释手。
座位加热、双区空调在这个级别的车上可以说是标配了，但四区恒温空调/座椅通风却是选装配置。
—四区恒温空调（含座椅加热）：5200
—前排座椅通风：6600
—后排座椅通风：6200
—前排舒适型座椅+电动调节：9800
—前排座椅电动腰撑：2200
Bowers&Wilkins环绕音响，不好意思，也要加钱选配。
—Harman/Kardon高端音响系统（含无线充电、WiFi流量包）：10000
—Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统：36000
手势控制音量、切换歌曲
全车360度投影
这套娱乐系统还支持手势触控，调音量，切换歌什么的，虽然识别率相当低相当难用，而且用起来也很傻（方向盘不是直接可以按么...屏幕不是直接可以触么...）但加装多谢2500元。
前排坐椅背后那套双10.2英寸屏幕也挺高级的，可惜笔者实在摸索不出TA怎么使用…
—后排专业级娱乐系统（双10.2英寸显示屏）:28300
至于空间方面，530Le基本和Li没太大区别，因为电池位于后排座椅下方压根不占地方。
最后想吐糟一下，因为卖得太火，现在530Le并不按照官方指导价销售，都需要加装选装包，选装包包括ZS1、ZS2。
ZS1：升级自动大灯、后排7英寸的三星触控屏、升级前排座椅（腰部支撑、电动腿托、肩部支撑电动调节）等等。
ZS2：升级四区空调、全彩平视显示系统、后排智能触控系统等等。
加装选装包之后售价基本在官方指导价上+2.7万左右。
部分配置演示：
电动腿托
遥控可以实时显示剩余续航里程（油/电）
后排中央扶手箱有个三星平板、可以操控车内娱乐设施、灯光等等，实测不好用（显示WiFi经常断，连不上车辆）
自动遮阳帘
——打榜总分——
530Le打榜综合评分：62分。
因为综合油耗以及纯电续航相当不给力，所以得分比X1 PHEV甚至比比亚迪唐DM都要低。如果是我，那买回来直接不充电当汽油车开算了（还赚了个指标hh）...
但问题来了，得分低就不是一台好车吗？绝对不是，毕竟无论从驾乘质感、配置还是空间来考量，530Le都比市面上绝大部分PHEV车优秀。
然而，买宝马5系的人还会在意油耗和纯电续航？我猜不会～