车主都说这车开了就会爱上？530Le究竟有何能耐？
简介
我们这期节目在试驾的部分要做一次小采访，也是希望从消费者，购买者的角度出发来告诉大家，真实感受宝马530LE插电混动 带来的所有；
外观
仅从外观上看，宝马530Le和燃油版车型变化并不大，从细节的标识上来区分：
进气格栅可控制开闭，冷车启动时进气格栅自动关闭，就帮助发动机快速升温，停车熄火后自动关闭，有仪式感。进气格栅上面采用的蓝色饰条标明了新能源车型的身份，这是前脸的一大区别了。对有商务需求的人士来说设计都是很得体的。大灯造型和普通版车型基本一致，全大灯组使用LED光源，是混动车型全系标配的哦。
车身数据：5087*1868*1490（mm）轴距：3180 这个数据你可以乘坐空间当然十分NICE。18寸的轮圈，虽然轮圈尺寸不算大 但是十幅样式是不是看起来很精致。采用的是利普斯太泰然者轮胎，后轮还全系标配了可适应悬架。侧面就会有很多新能源车型的标识了，侧面翼子板上方增加了充电接口，这也是和燃油版车型的差别所在，官方信息，0到百分百电量的充电时间是4小时。工信部的续航里程是61KM。还可以看到C柱上面有“e-drive”的标识，新能源车型身份的象征。
尾部依旧采用了LED光源，醒目夺人，虽然是新能源的车，但是还是依旧设计了双边单出排气，保留了运动的属性。
说完这个就讲讲价格上的区别：燃油版车型42.69万—50.69万 le插电混动车型 49.69万-53.69万 贵在哪里 就是前大灯组LED光源 插电混动车型是全系标配，还有前面说的后轮自适应悬架也是标配，燃油版车型只有M套件。
内饰
内饰在布局和功能配置上与燃油版车型也是基本一致的，很多车会用那种巨大的中控屏设计来凸显科技感，掩盖自身设计的缺点，但是宝马530LE内饰设计还是那样，一切刚刚好，中控台设计与普通版5系没有任何区别。但是仪表盘确是用了很多小心思，会根据不同的驾驶模式去转换，科技感和仪式感一下就出来了。
方向盘上的功能按键划分很方便，操控车辆ACC自适应巡航和驾驶辅助。10.25英寸中控显示屏，与普通版车型相比增加了“e-drive”的界面，方便实时观察车辆状态和电池实时电量方便贴心。后排设计和普通五系没有太大区别，平板和娱乐系统都有配备。充满高级感的钥匙，实时查看车辆充电状态，续航里程，随时掌握信息给出行做好准备。液晶屏幕车钥匙也是插电混动车型的标配，还有NAPPA真皮座椅也是标配。
动力
相比燃油版车型，增加了E—Drive模式，长途行驶过程中使用E—Drive模式，会降低车的能耗，首先是auto E-Drive 模式下低速电机优先工作，深踩油门发动机会瞬间介入，不会感觉到很明显的介入感觉 ，也只有观察仪表盘才能看到，两者联合工作的时候可以感受到很强的推背感，适合在城市路段去使用。
接着是MAX e-Drive的模式，在这种模式下是纯电行驶状态，车内会变得非常安静。适合在拥堵路段行驶。把能耗状态降到最低。最后是 BATTERY CONTROL 发动机输出动力可以给电池组充电。我们车子开起来之后，悬架的调教是偏硬的调教，可能在过坑洼的时候没有办法很好的过滤。
当车辆在Sport模式下，油门响应会更直接一些，悬架也会变硬而且富有韧劲，过弯时足以支撑自己庞大的身躯，方向盘转向力度也会变沉，并且主驾座椅的两翼也会夹紧驾驶员的身体。
ECO PRO模式下，更适合优哉游哉的驾驶，动力响应迟缓，方向盘也变得很轻盈，不过悬架依旧没有变得软塌塌，还是能有一定的侧向支撑力。总体来说，530Le还是一辆偏驾驶性的车。
总结
1.530le燃油经济性是更高的，即使你跑高速，它也会有很低的油耗，高速状态下动力输出还可以给电池组充电，在城市里，有按充电桩的条件，油耗会更低，即使没安装充电桩的条件 也比燃油版更低能耗。
2.动力方面并不会比燃油版车型慢，在实地日常驾驶感受中，有电的情况下啊电机的介入后是比发动机加速感更强的。
在这样的前提下，2019年选择一款插电混动的五系完全是更好的选择。
