头顶最美大众光环 全新一代CC要做最完美GT

CC，这是大众在中国市场唯一一款没有中文译名的车型，同时也是很多人口中的“最美大众车”。实际上，从2010年一汽-大众首次将Passat CC引入国内开始，CC这个名字就一直代表着大众车型的颜值巅峰。

如今，在海外备受赞誉的大众旗舰轿车Arteon再次以全新一代CC的名字被引入国内，我们也在第一时间试驾到了这款新代目“最美大众”，那么除了一贯的高颜值，这款新车身上还有哪些其它亮点呢？

上一代CC其实在海外就是Passat轿跑版，因此在设计上会有很多欧版Passat（国产迈腾）的影子，而且受制于轿跑造型，在空间上相比迈腾要逊色不少，实用性大打折扣。

而全新一代CC的海外版车型Arteon则是一个独立车系，是大众品牌目前在海外市场的旗舰轿车，在车身尺寸上要比Passat B8大出了不少。因此一汽-大众这次也基本上是原版引入，没有进行加长轴距这类的“本土化改良”。

至于外观，我觉得已经无需太多语言描述。大众全新一代设计语言，溜背造型、掀背尾门、无框车门这些标志性细节让它成为了最吸引眼球的大众车。在我们试驾过程中，它每次穿过车流都会引起很多司机侧目，这已经足以说明它外观设计的成功性。

最让人惊喜的是，在外观几乎360度完颜的前提下，全新一代CC依然有着很好的实用性。2841mm的轴距让它有着充足的乘坐空间，在后备箱空间很大的同时还采用了掀背开启的尾门，后排座椅放倒后空间实用性还将进一步提升。

很显然，一汽-大众是汲取了上一代CC的教训，希望全新一代CC能够吸引到更多消费者买单。

坦率来说，全新一代CC的内饰设计没有像外观那样令人惊艳。熟悉的三幅式多功能方向盘、熟悉的中控按键布局、熟悉的全液晶仪表、熟悉的MIB系统，所以这一切都太“大众”了，视觉感受和迈腾似乎并没有什么太大区别。

但是仔细端详你就会发现，全新一代CC在用料和细节上还是显示出一款旗舰车型该有的态度。大量软性材质，金属、碳纤维饰条等内饰装饰将车厢整体的精致感和运动感都装点得十分到位。而铝合金踏板、方向盘和座椅上的黄色缝线等小细节更是你在迈腾上无论如何也找不到的。

在关于乘坐体验的功能配置上，全新一代CC更是要比主打商务的迈腾要更加下本儿。前排座椅支持加热、通风、按摩，后排空调独立控制、后排座椅加热，简直是要把全车所有乘员宠上天的节奏。

全新一代CC采用了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机与DQ380七速湿式双离合变速器搭配的动力总成，这也是大众品牌目前最为核心、最为成熟的动力搭配。

而我们这次试驾的车型统一为220Ps、350N·m的高功率版本，有着7.5秒破百的加速能力。实际开起来，这套动力总成在平顺性上给我留下了深刻印象，双离合变速箱的档位切换十分顺畅，在变节奏的驾驶中也不会有顿挫感。

而真正深踩油门需要动力爆发时，这套动力系统的响应同样十分迅速，变速箱甚至可以连降四挡保证动力输出，这时源源不断的推背感给人的感官刺激简直不要太爽。

此外，全新一代CC还带有包括经济、舒适、标准、运动，以及个性化模式在内的多种驾驶模式可调，配合上第二代DCC动态底盘系统，可以实现多种性格的动态表现。

在舒适模式下，全新一代CC的动力输出比较柔和，悬挂对颠簸的过滤也比较彻底，日常市区驾驶再合适不过；而切换到运动模式，全新一代CC的悬挂明显紧绷了许多，转向重手的同时车身的跟随性也要更加出色，发动机更是会在3000转左右整装待发，会给人带来更加浓烈的驾驶欲望。

结合整个试驾过程中我对全新一代CC的感受来看，这就是一款外观惊艳、兼顾操控与舒适、又有着一定空间实用性的车子。这些特性也在说明一个问题——全新一代CC想做一台完美的Grand Touring座驾。

这样看来，也许打开座椅按摩、丹拿音响，听着小曲用ACC在高速公路巡航才是全新一代CC最适合的使用场景。

目前全新一代CC给出的预售价格是26万-32万元，这个价格已经与奥迪A4L等豪华品牌B级车产生了价格重叠。

那么一个现实的问题就来了，当全新一代CC和奥迪A4L摆在你面前，你会选择谁？反正我的选择一定会是前者。那你呢？欢迎各位在评论区发表自己的看法。