如果把斯巴鲁看做一名演员，放在演艺圈里就是演话剧的，这是一个对基本功有极高要求，且非常磨练演技的圈子。由于斯巴鲁的基本功非常扎实，所以也整出来了几块招牌——水平对置发动机与全时四驱。这就表明了斯巴鲁的脱困性和稳定性都要高于同级别的其他车型，而同级大部分车型都采用了两驱或适时四驱。而在WRC拉力赛上，斯巴鲁凭借翼豹的超神表现在上世纪末拿下了三连冠。不仅如此，斯巴鲁的安全性也很不错，主动安全配置非常高，碰撞测试成绩也十分优秀。
那么，按理来说斯巴鲁旗下的车型销量应该是非常好的，可惜它的销量却与实力成反比。今年已经是斯巴鲁以进口车身份在华抢食市场份额的第十六年，可惜的是，销量顶峰在2013年之后便走向下坡路。2013年，斯巴鲁在华销量达5.7万辆。然而如今的斯巴鲁连3万辆的年销目标都难以完成。作为当年为斯巴鲁贡献最多销量的森林人，如今在国内的销量同样是萎靡不振。
森林人销量不佳，不仅是自己的问题，更是斯巴鲁的问题。
当下的汽车市场大环境中，消费的大趋势无疑是SUV，放眼如今的的欧美市场，销量榜的前五位都有SUV的身影。作为世界上最大的汽车市场，中国更是SUV的福地，轿车和MPV的份额都有一定的衰退，SUV则是反向增长，有一段时间，无论任何品牌，只要投放SUV，基本都可以尝到甜头。
虽然如今的SUV市场不再那么热门，不过只要掌握了消费者的喜好，“对症下药”基本就能收获销量，不过有几个执拗的品牌，对销量没有多大的兴趣，一门心思沉迷于自己的世界中，如果运气好，顶多变成大集团的子品牌，反之，将是彻底退出历史的舞台。
好在斯巴鲁有点干货，毕竟这是在保时捷之外，现存第二家研发和生产水平对置发动机的车企，所以丰田才会主动找上门搞技术合作。但是丰田正在积极改变形象，倒是斯巴鲁，给人的感觉一直是脑筋不拐弯的工科男，在这个变化多端的时代，看不到任何动作。
作为一个平民品牌，斯巴鲁一直坚持整车进口，这在无形中也拔高了自身的售价，进而劝退了不少消费者。其实斯巴鲁一直尝试能够国产，不过接二连三的坑着实把斯巴鲁坑的不轻。早在1992年，斯巴鲁就曾联手贵州汽车推出过斯巴鲁REX的换标车型——贵州云雀，可惜贵州汽车一直想甩掉斯巴鲁单干，最终结果并不如意。
如果说较高的售价仍不能劝退真爱粉的话，那较高的养车成本则是劝退消费者的第二道坎。“全时四驱，禁止拖车”这一斯巴鲁的专属标识看上去非常硬气，但是一旦车出了故障，拖车费用可就没法让车主硬气起来了。此外，由于斯巴鲁的整车和零部件都是原装进口的，所以养护成本非常高。
再者说，森林人乃至斯巴鲁那个老气的造型，能接受的人又有多少呢？就像现在的演员不需要会演戏，只需要有流量就可以。同理，现在的一些厂商造车可能不一定要有工程师，但一定要有设计师去设计外观和内饰，因为现在的厂商可以跟你聊情怀。斯巴鲁就是在这样的市场环境下逐渐走向末路的，斯巴鲁就像那些有演技有实力的中年男演员一样，叫好但是不叫坐。不是大家不喜欢实力派，而是现在的主流文化已经容不下只有实力的品牌了。如果斯巴鲁可以多一点营销意识，那么它绝对有实力与主流厂商们竞争。
斯巴鲁和它的森林人绝非没有实力，而是大家都不想看也用不上它的实力。只能说斯巴鲁把料都堆在了看不见的地方，而销量好的车型，则更多的把料堆在了大家看得见的颜值、动力和配置上。只能说自古深情留不住，总是套路得人心啊。