都知道，日系车凭借着其可靠的质量，低廉的使用成本，在中国市场混得风生水起。抛开占据半壁江山的本田丰田日产不谈，就连东瀛二线豪华品牌的马自达，也都有昂克赛拉这样的热销车型，反观斯巴鲁在中国的日子就不太好过了。
根据数据显示，2021年2月，斯巴鲁品牌总销量仅为864辆，森林人占据了73.3%的份额。而斯巴鲁在中国共有四款在售车型，其中傲虎是斯巴鲁家族定位最高的那款。但它的销量并没有与它的高定位挂上勾，并且在中国的市场逐渐边缘化，是什么原因造成它在国内不好卖呢？到底是产品力不行还是其他原因，接下来就让我来为大家揭秘。
傲虎的产品力怎么样？
目前在售的是第六代的傲虎。新车已于3于 3日正式上市，在外观上，新车比老款车型更为运动，大灯的造型细长且犀利。中网运用了横条进行装饰，视觉上较为简洁。大面积的黑色塑料饰版与傲虎的户外属性不谋而合。
侧面造型上，傲虎延续了一贯的跨界车造型，修长的车身看起来更像是一台升高了底盘的旅行车。窗线上使用了镀铬装饰进行点缀，提升了高级感18寸的轮毂造型犀利，给人一种年轻运动的感觉。
新款傲虎的尾部就变得精致多了，尾灯经过重新的设计，造型变得更为锋利。后保险杠新增了多边形的装饰，配以红色的反光条作为点缀，整体外观看起来比汉兰达还年轻，比大众蔚揽还运动。
内饰上，全新一代傲虎的内饰采用简洁化的设计，几乎所有的功能都被集成在了中控大屏上，只有常用的功能得以保留。中控台采用大面积的皮质进行包裹，豪华的氛围扑面而来。
作为一款中型SUV，傲虎的后排还是可圈可点的。空间宽敞之余，座椅仍具备不错的舒适性，后排可调的靠背提升了乘坐的体验。由于傲虎的窗线很低，后排乘客的视野也相当不错。
傲虎的储物空间是主要卖点之一，车长4859mm的傲虎有着旅行车般的尾箱空间。将后排座椅放倒后，能够形成一个超长的纯平空间，放置鱼竿，滑雪板这样的户外用品也是足够了。
此外，斯巴鲁还有着东瀛沃尔沃的称号，对于安全决不妥协。比如在被动安全方面，新款傲虎由斯巴鲁SGP平台打造，整车设计了大量的吸能溃缩结构，安全性在同级更有优势。
主动安全上，傲虎搭载了斯巴鲁引以为豪的EyeSight驾驶辅助系统。该系统能够实现L2级别的自动驾驶。双目摄像头的方案与众不同，两个摄像头能够像我们的眼睛一样产生立体图像，对于行人的识别效果较好。
机械部分，傲虎搭载的两款水平对置发动机，分别是升级后的2.5L自然吸气与全新2.4T涡轮增压发动机。其中，2.5L自然吸气发动机最大功率为169马力，峰值扭矩为252牛·米。不过很可惜，动力更强劲的2.4T没有引进国内。传动依旧匹配了CVT无级变速箱与巴鲁招牌式的全时四驱。。
整体来看，全新的傲虎的产品力还是比较完善的，一番静态体验下来，我们并没有发现太多硬伤。既然产品这么均衡，那么卖不好的问题出在哪里？
1、售价迷之自信
傲虎31.28万的起售价着实不便宜，这个价格在二线豪华市场可以随便挑了；而高配售价达到了33.08万，要知道奥迪Q5L优惠后的价格也不过是35万左右。那消费者为什么不选择知名度更高的奥迪Q5L而选择你呢？
2、 产品性格
傲虎强调水平对置发动机带来的低重心，如今看来也是廉颇老矣，再加上搭载涡轮技术的发动机迟迟又不引进。这不仅让国内的消费者为之失望，在绝对的动力上也处于劣势。在强调操控性的同时却又没有动力，再看看隔壁优惠巨大的进口大众的蔚揽它不更香吗？
当然了，斯巴鲁在改装领域也是拥有一群忠实的粉丝，并且它在在品牌形象的塑造上较为成功。但由于近年来，斯巴鲁着重发展SUV，对于粉丝来说，那个充满个性的斯巴鲁已不复存在。反倒在性格上与丰田越来越像，那么消费者还有什么理由不去买一台更便宜，更实用的汉兰达？
总结：放眼中型SUV的市场，比傲虎性价比高的产品很多，进口的身份不足以让消费者埋单；比它有特点的产品也大有人在，想要改变这尴尬的局面，斯巴鲁任重而道远啊。