三缸变混动！凌派混动后能“混”得好吗？
在这个汽车电池的能量密度、基础配套设施不完善等条件下，我觉得混合动力汽车才是当前电动汽车时代的最佳选择。然而行业并没有朝这个大方向发展，各大车企都把注意力放在纯电动车的研发上去。在特斯拉的带领下各种纯电动车像雨后春笋般出现，貌似就只有本田、丰田两家在孜孜不倦地搞混合动力。
几天前大咖来到鹭岛厦门，试驾广汽本田凌派锐·混动， 车上搭载的是中国首发的1.5L混合动力系统。相信不少车友对此都特别感兴趣，毕竟在过去很长一段时间里，15万以下能买到的混合动力车型也只有卡罗拉双擎和雷凌双擎了，这台凌派锐·混动就是冲它俩来的。至于这台凌派锐·混动香不香，我们一起看看。
由于是混合动力车型，所以除了动力系统不一样之外，其它设计没有多大的变化，主要是在以下几个地方作了调整：换上了混合动力的本田车标、多了混动的身份标识、换上了17寸的轮圈以及中控换成了按键式。
本田一向有“空间魔术师”的美称，这一点在冠道、缤智上已经见识到它的魅力了，尽管凌派锐·混动是一辆家轿，也不妨碍它拥有一个大空间。2730mm的轴距比卡罗拉、雷凌都要长一点，腿部空间也很充裕，正常身高的成年人在后排翘个腿什么的都问题不大。
除了混动系统之外，我觉得空间是凌派的一大卖点，虽然设计没有特别惊艳的地方，但都很实用。高配车型的后排扶手还带有一个小桌板，正常放置的时候没有杯座，把盖板往前翻后就多了一些放置物品的空间，给你营造一个商务后排的感觉。个人最喜欢的就是它的后排中央的取物口，行车途中方便从后备厢取放小物品。
最后来看看它这个中国首发1.5L混动系统的表现吧。这个混动系统一台由1.5L阿特金森循环发动机（四缸的哦！）与双电机所组成，发动机最大功率80kW（109Ps），配合进行了小型化和轻量化的锂离子电池组，最大输出功率提升至113kW（154Ps）。驾驶风格有ECO模式、SPORT模式以及EV模式可选。
ECO模式开着是最舒适的状态，发动机不会“吼”，电机介入得很平稳，加速啥的都在可控范围内，我觉得以后大部分车主都会用的这个模式来开车。而SPORT运动模式的动力响应当然就会强一些，深踩油门急加速的时候就可以听到发动机舱传来的“呐喊”，在80km／h之前油门响应给你的超车信心很足，但是过后的话就没那么得心应脚了，毕竟扭矩就在那对吧。
EV模式的话到了一定的速度就会自动解除，拥堵路况车子跑不起来的时候用这个模式就最适合不过了，只费电不耗油，这样你买混动车的优势就体现出来了。据官方称，最低百公里油耗可以跑到4.0L，虽然厦门这边车速控制比较严，但是我们今天大部分时间都是暴力驾驶，百公里油耗在4.3左右也是满意的了。
至于配置方面，中控的大屏幕比皓影的还要大，高配车型有Honda SENSING安全超感系统，多个USB接口等这些都是亮点。而Carlife在用户体验上稍有不同，因为试过了安卓跟ios的系统，在分辨率上ios连接的话会比较清晰，关于这个问题我后面会去咨询下厂家的人看看是怎么回事了，反正配置方面没有自主品牌的丰富，但也不会简陋，对于家用车来说，够用。
以前大咖说过，汽油版1.0T的凌派，除了抖动之外，其他的产品力对于一辆家轿来说都是优秀的，所以如果能换个动力系统，它的销量肯定又能涨。这次混动系统真的就来了，总体来说，凌派锐·混动几乎没有啥挑剔的地方，有实用的空间、有不错的动力输出、有经济的油耗表现，我相信未来可能会很多人买这台车去跑滴滴。至于能不能干赢丰田两兄弟，就看售价了。
