混动的加持能让凌派“土鸡变凤凰”吗？
➤两田的混动系统普及率越来越高，当中高价位的车型都已经完成了普及之后，混动系统势必将向更低级别的车型“动手”。这次本田直接把混动丢给了凌派，看似合理的背后，却有着藏不住的暗涌。
凌派本来是个什么样的车？
说起凌派，大家应该都非常熟悉，这是一款本田专为中国市场研发的车型，目前已经发展到了第二代，但两代车型采用了一脉相承的做法，基于A0级车的平台，做出B级车的空间，坐着还挺舒服。为了尽显高贵气质，头尾灯大大的，镀铬件亮亮的，然而外观比例失调，可是价格却不贵，好像买到就是赚到。
不过，现售的第二代凌派，采用了一款1.0T三缸涡轮增压发动机，就销量而言，凌派可能是唯一一款从四缸发动机换成三缸发动机之后依然能在市场上稳如老狗的车。消费者对三缸机的抗拒似乎并没有体现在本田这里，隔壁的通用、福特可是吃了大亏。
也许是本田“买发动机送车”的优良传统让消费者觉得本田的三缸它跟别人不一样。
是的，的确不一样，虽说动力水平没啥问题，但本田为了减轻发动机的自重和惯量，竟然把三缸机必备的平衡轴去掉了。
可是为什么还能卖得那么好？要么就是买凌派的人签购车合同之前都不试驾，要么就是"摇滚范儿"也无妨，反正空间大。
总之，目前在售的第二代凌派在10~13万的价位区间里属于泥石流般的存在，优缺点异常分明，某种程度上是一款很极致的车。
特供车，非特供混动
国六排放法规实施之后，广汽本田家族的GK5飞度停产，锋范也基本进入了退市的状态，在新一代飞度到来之前，广汽本田最便宜的车就是凌派了。而广本正要对这款最便宜的“广本”施加神术——i-MMD混动系统，官方名称叫做凌派锐·混动。
如果是对日系车，尤其是两田混动车知根知底的同学，大概知道在日本市场，他们早已把混动技术下放到一些小型车甚至微型车上了。
对于本田来说，我们熟悉的i-MMD属于中间等级的混动系统，而本田前期发源的混动系统共有三种，分别是SPORT HYBRID i-DCD、SPORT HYBRID i-MMD和SPORT HYBRID SH-AWD，它们分别适用于小、中、大型车上。
但随着车型的更新迭代发展，这三种混动系统最终存留下来的将会是中间级别的i-MMD系统，主要是因为i-MMD能将结构、效率以及成本等因素兼顾得比较好。我们在这款基于小型车平台研发的凌派身上，见到的也是i-MMD系统。
i-MMD我们也都比较熟悉了，在中低速工况下可以理解为一种增程式电动车，发动机不直接驱动车辆，只作为发电机来为电机或电池输出能量，只有在速度较高的时候，发动机才会通过一个固定齿比来提供直接的动力。
目前本田在中国市场已经推出的i-MMD混动车型清一色都是2.0L的i-MMD，对于凌派这款车来说，搭载基于2.0L发动机的i-MMD混动系统显然不现实，所以改用1.5L的i-MMD混动系统。
这个发动机就是大家非常熟悉的L15B，也就是曾搭载在GK5飞度身上的那副131马力的神机，不过本田对其进行了一定幅度的修改以适应混动系统的需求，例如加入阿特金斯循环，活塞表明的形状优化等，最终使得这款发动机的最大热效率达到40.5%，最大功率下调至109马力。
▲1.5L阿特金森循环发动机
而电机有131马力的最大功率，系统最大功率则为154马力，综合工况油耗为4.0L/100km。想必大家对这套1.5L i-MMD混动系统还比较陌生，可能会潜意识地认为这是一套专为中国特供车准备的特供混动系统。
实则非也，在车辙君期盼本田引入中国市场已久，却一直没有任何消息的车型上，搭载的正是这一套系统，这款车是第三代Insight。
其实Insight可以看作是高级版思域，在海外市场定位于思域和雅阁之间，但更接近于思域，其特点就是搭载了这套1.5L i-MMD混动系统。
然而本田必然是比我们更精明，直接把这套混动系统放在了中国特供的凌派身上。在凌派之后，这套1.5L i-MMD大概率会迅速扩散至其姊妹车型东本享域，以及缤智和XR-V等车型上。
看到1.5L的基础排量，大家可能又会联想到新一代飞度的e:HEV混动版本。的确，在排量乃至发动机型上是一样的，但为了满足进一步小型化的需要，第四代飞度e:HEV混动版本发动机最大功率为更小的98马力，电机也缩减至109马力，不过发动机的最大热效率依然维持在40.5%。
新一代飞度的混动系统与凌派这套在硬件上还是存在不少区别的，所以千万别以为凌派混动版本是为了飞度e:HEV铺路。
混动加持，bug消失？
本田将1.5L i-MMD混动系统放在凌派身上，可以解决很多问题，而且不太需要带来新的问题。
首先，1.5L发动机的四缸结构比起汽油版凌派的1.0T三缸，那是先天优势，拖拉机的震动与噪音终于可以跟凌派说再见了。其次，汽油版1.0T发动机动力输出的不线性，响应的不及时，这两个缺点，在混动版身上反而会变成电机灵敏且线性的响应，而且系统综合功率最大可达151马力，动力的水平自然也会比122马力的1.0T要好。
其实汽油版凌派最大的bug也就是动力总成了，换了这套i-MMD混动，可以说把最主要的bug给修复了。
当然，如果你要说凌派这比例失调的外观也是个bug，那可能是对于你个人来说是bug，虽然车辙君也还是觉得凌派的外观实在是难以描述，不过看到凌派在市场上的表现，也说明了它的外观设计还是符合一大批人的口味。所以这个就不算是bug了，再加上凌派混动版本的高配车型会用上17英寸的轮圈，视觉上会略微协调一些。
混动版本还会带来一些重量分布方面的变化，因为要放置电池嘛，混动版凌派的电池将会放在后悬架的上方，所以本田将对混动版凌派的悬架进行重新设定，至于实际疗效如何，能否呈现出比汽油版更好的底盘质感，那就等日后试驾了再下定论。
同样的，由于重量提升，本田也针对性地增加了一些结构部件来提升车架安全性。由于混动版本存在纯电行驶的工况，因此纯电工况下的NVH表现、发动机启动/关闭的动作、以及发动机介入驱动车辆时的NVH表现，都会是凌派新的考题。
本田的工程师想尽一切办法来减少混动版本对乘坐空间的侵蚀，他们的确也做到了，车厢内的乘坐空间相比汽油版并没有受到影响。不过在后备箱方面，还是难免出现一点点不同。主要体现在后备箱地台的高度上，混动版会略高一点，由此影响后备箱的总容积。
不过对于凌派来说，这也不是个大问题，因为汽油版凌派本身有着561L的超大容积，优势在于深度和宽度的表现。本田暂未公布混动版凌派的后备箱容积，但由于深度和宽度的表现没有受到太多影响，所以在实际使用的时候，只要不是那种要把后备箱堆满的情况，用起来跟汽油版不会有太大的区别。一向善于挖掘空间利用率的本田表示：我伤得起。
那么，卖多少钱？
本身作为最便宜的“广本”，混动上身之后会不会贵很多？目前汽油版凌派的售价区间为9.98万元~13.98万元，市场上也有一定的优惠。近期网络上有消息曝光凌派混动版预售14万元起。
那么车辙君来分析一波，以本田的传统，混动版相比汽油版不会贵太多，例如雅阁和皓影，配置相近的混动版指导价大约比汽油版贵2万元左右，而凌派汽油版自动挡车型的起售价在10.98万元，再加上广汽本田一向喜欢推出低配车型，所以凌派混动版最终起售价在13万元左右是合理的。
结合曝光的14万起的预售价，通常正式价格会比预售价要低1万左右，因此13万左右的真实起售价对凌派混动版来说的确是很有可能出现的。
那就要看看相比对手有没有优势了，显然，丰田在中国市场的紧凑型车领域布局混动系统比本田要早得多，从前人们想买一辆混动A级车，那只有选丰田。雷凌双擎的起售价为13.38万元，而卡罗拉双擎则为13.58万元。如果最终凌派的起售价能低于13万元整，那么在价格上的确也有优势。
最后的问题就在于产能是否足够了。广汽本田皓影混动版此前就一直出现一车难求的状态，据说现在订车要等到8月份，也就是要等3个月，其中原因我们外界无从知晓，但这让我们对广汽本田的混动车型产能提出了一个疑问。由于这套1.5L i-MMD是第一次出现在国产本田车型上，所以也进一步增加了产能方面的疑问。
但不管怎么说，广汽本田推出凌派混动版，大概率会让凌派的产品力大幅提升，也会给丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎带来一定的冲击。消费者选择面更广了，那肯定是好事。
《恕我直言》| 作者：陈厚泽