汽车“平台”到底是什么意思？和我们有什么关系？

其实我们可以将“平台”理解为汽车生产的流水线。上世纪初，福特最先使用了这一理念，大名鼎鼎的福特T型车就是流水线生产。换句话说，流水线就是一套生产逻辑。把这一套生产流程高度的固定下来，这大大提高了工作效率，而且还降低了生产成本。

时间过了将近百年，现在“平台”和流水线又不太一样。当时处于萌芽期的“生产线”明显无法满足现代汽车生产的需求。现代汽车厂商的目标是进一步降低生产成本，同时充分利用既有的技术，把老车型的成熟稳定转移到新车型上，不用再大费周章。于是，实现这一目标最可能采取的手段就是模块化生产。冲压车间可以制作更多种类的部件，焊装车间可以兼容完全不同的车身，涂装和总装车间的机械手也有着更高的宽容度，最终甚至实现同一生产线拼装出各种各样的车型。这种高度模块化生产的结果，无论是轿车还是SUV都可以由一条生产线来生产，汽车的设计、生产“平台”由此诞生了。

汽车厂家设计生产车辆共用同一“平台”，好处多多。举例来说，大众的MQB平台就覆盖了A00级、A0级、A级、B级四个级别车型。也就是说，MQB平台可以生产小如Polo，大如帕萨特的车型。共用同一平台，研发与制造成本显著减低。

平台化生产带给消费者的好处也很多，首先就是通过平台化生产出的产品保持了较高的一致性，其次这种平台化生产方式大幅降低了生产成本，并提高了效率，最终车价就会降低，我们买车就可以得到实惠。再次，维修车辆的时候，由于平台化生产中有大量共用的零件，所以维护成本也随之降低。不过，多米诺骨牌效应也随之而来。如果平台下的产品某一个环节出了问题，那很可能所有的产品都在该环节出问题。