越野车上俗称的“锁”，到底是什么意思？

有时小编和大家聊到越野车，通常会被问到，这车有几把锁？这里所说的“锁”，可不是门锁，而是差速锁。可以这么说，没它甭想玩儿越野。

如何判断汽车的越野能力？差速锁的数量很是重要的评判标准之一，比如城市SUV通常只有一个电子差速锁。

而真正的越野车则有前桥和后桥两个差速锁，最高级的越野车有三把锁，除了前后桥的差速锁外，还有一个中央差速锁。比如奔驰G级、路虎卫士和牧马人卢比肯等。

举个例子，汽车在转弯时，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧。即使路面非常平直，但由于轮胎磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。差速器的作用就是，满足汽车在行驶中所遇到的两侧车轮转速不同的要求。

如果你的车上没有差速器，两个车轮以同一转速旋转，在转弯时，车轮必然出现边滚动边滑动现象，将会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗。为了保证两侧轮胎始终处于纯滚动状态，要通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同速度旋转，让车辆在转弯时候内外轮有轮速差。

由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力就会全部消耗在飞快转动的打滑车轮上，导致其他车轮失去动力，车完全被困动不了。即便你猛踩油门，也只能使低附着力的一侧车轮空转，而对侧的车轮则因为驱动力不足而无法前进。

为了避免车辆在走烂路时发生这种差速器帮倒忙的情况，聪明的人类又发明了差速锁。

差速锁可以在车轮失去附着力时让差速器减弱或失去作用，将动力平均分配到车轮上，以帮助车辆摆脱困境。

常见的差速锁有牙嵌式和多片离合器式两种，控制方式有人工手动操作、扭矩感应控制及电子液压控制三种。托森差速器是一种例外，它根据内部差动转矩的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死。不需要特殊的控制机构，自带差速锁止功能，一般作为中央差速器使用。

中央差速锁：就是锁住中央差速器使前后桥形成刚性连接，让前后桥的车轮同步旋转，这样即使有一个车桥打滑，两一个车桥上的车轮仍然有驱动力，这样就可以把汽车开出来。

前后差速锁：主要作用是锁住前后差速器，使两个前轮之间或两个后轮之间形成刚性连接，防止动力流失。

两者之间的关系：在需要脱困时，首先锁止中央差速锁，动力按照50：50的比率分别传递到前后桥，当发现某个轮打滑不能脱困时，视情况锁止前后差速锁防止动力流失。