混得风生水起，试十代雅阁混动

近日，我们对雅阁锐·混动进行了一次长途节油测试。在极限情况下竟然可以开出3.3L/100km的低油耗，甚至比工信部油耗还低，表现出乎我们的意料。当然，日常驾驶很难开出这样的成绩，不过依然不会让大家失望的。

本期第十代雅阁混动版视频看点预告

由于国内没有引进2.0T雅阁，在中国市场上混动雅阁相当于是第十代雅阁的顶配车型。雅阁锐·混动一共会推出锐酷版、锐领版、锐智版以及锐尊版 4 款车型，价格将在 8 月底正式上市的时候公布。

首次增加了 HUD 抬头显示、360°全景影像、自动泊车辅助系统等等配置。

具体驾驶表现咱们放在后面讲，放一个简单粗暴的数据：我们在试驾现场的节油挑战赛上拿到3.3升每百公里的油耗成绩（比赛全长360公里）。

第十代雅阁锐·混动车型在静态部分有哪些值得说的地方？

第十代雅阁的外形设计相比老款变得更加的动感年轻化一些，雅阁混动版和汽油车型保持了一致的风格。

在车身尺寸上，混动版车型也与燃油版没有区别，长/宽/高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。

但，其在外观方面有一些细节方面发生了变化 。

比如大灯， 你仔细看可以看出来雅阁锐·混动的大灯有一个泛蓝色的光。

然后车身上会有独特的Hybrid标志。

以及独特的轮毂造型。

内饰风格相比老款更加年轻化，不过第十代雅阁混动版车型的内饰与汽油版车型的区别也比较小。

差别比较大的地方就是按键式的换挡机构，而且仪表盘和汽油车型也是不一样的。

值得一提的是雅阁混动全系还搭载了Honda SENGSING（安全超感）系统，多媒体部分支持用CarPlay或Honda CONNECT与手机互联，在锐·混动高配版本车型还带有HUD抬头显示系统。

第三代i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+PCU（Power Control Unit）能量控制单元构成，在发动机部分，新一代2.0L阿特金森发动机与电动VTC组合，实现了40.6%的热效率，压缩比也提升至13.5:1。

第三代i-MMD系统最主要的升级点就在于其PCU系统以及电池组的体积以及布局方面，PCU和IPU系统整体体积分别下降了15%和32%。

并且车辆的电池组模块放置在了后排座椅的下方，使得第十代雅阁混动版的后备厢容积由老款的399L提升至573L，并且后排座椅还支持放倒，空间表现进步很大。

一个冷知识：

混合动力车驱动电机是在高温环境下使用的，因此要求钕磁铁具备良好的耐热性能。

主流的解决办法是采取添加重稀土类元素（镝､铽）。但是由于镝､铽属于稀有金属，在稳定供应和材料成本方面存在一些问题。

本田为了解决这个问题，首次在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机，开创了一个先河。

本田这套 i-MMD 混动系统，它一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三种模式。

纯电行驶（EV）：在起步初段或需求动力较小时，电池组会为驱动电机供能并驱动车辆行驶。

混合动力行驶（Hybrid）：当驾驶员对于动力需求较大时，车辆会采用发动机与电机共同驱动的策略，以电机驱动为主，发动机为辅，多数情况下发动机都是不参与驱动的。

发动机直驱（Engine）：当车辆处于高速巡航状态时，Engine 模式更适合实现最优效率，所以车辆会采用发动机直接驱动的方式。

能量回收：当车辆处于滑行或制动状态，驱动电机会转变为发电机，从而将多余的动能转化为电能并储存在电池组内。

车上的EV按钮可以让车子进入纯电行驶状态，但这种状态一般不会维持太久，最多两公里电量就会基本耗光。

值得表扬的是雅阁混动版在动力切换平顺性以及静谧性部分的表现。大多数混合动力车型在进行动力切换时，都会伴随或多或少的顿挫以及噪音，但雅阁混动版上就不会出现这样的问题，也不会出现像燃油车那种偶尔的动力间断。

使用方向盘上的减速拨片可以调整动能回收的等级，这个拨片与换挡的“左减右加”不同，左边“—”号拨片的作用是增大回收力度等级，而右边“+”号拨片的作用是减小回收力度等级。为了驾驶安全，对于第一次上手的车主，建议先适应一下不同等级制动的力度。

十代雅阁在底盘上的设计与汽油版车型相同，整车轻量化的处理（十代雅阁的瘦身计划让车身积极减重了56kg），并且车身重心更低。

选择sport模式之后，虽然它是一款混动车但是也兼顾了一些运动性。在这个模式油门反应就灵敏很多，稍微轻点一下它的指针就变化的很快，动力会响应会更灵敏更直接 ，发动机的响声也会更大一点。

底盘刚性提升了32%，实际的感受就是能带来更清晰的路感以及更好的车辆动态响应，特别是在经过颠簸路段的时候。

ANC主动降噪系统也是此次新雅阁上使用的黑科技之一，通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器释放出与外界噪音相反的声波，抵消噪音声波，达到降噪目的。

十代雅阁上市之后它的销量并不低，在7月份它销量超过了13000辆，并且十代雅阁35岁以下的车主占比高达60%，这足以说明它的年轻化做得确实很成功。如今混动版本又即将上市，推出了四款车型毫无疑问出是奔着走量去的。

如果1.5T车型的动力配置并不让你满意，那我们强烈建议你去体验一下雅阁混动车型的低油耗以及拥堵路况电驱动带来的更舒适的驾乘感受，而对于已经决定被它圈粉的朋友，就让我们一起期待最终的定价吧。