宝马5系车主试完混动雅阁，为何连呼意外？

大约在第九代雅阁上市之初，本田的高层就对外界表达过这样一个意思：在豪华品牌集体下探，合资B级车持续承压的市场大背景下，雅阁将不会一味退让，而是要主动迎战。

但众所周知，合资B级车要完成这样的任务难上加难，第九代雅阁最终也没能如愿，甚至于在合资B级车金字塔之战中，与同样向上拓展的大众迈腾、帕萨特兄弟相比，似乎都没占到太大的便宜。

但这个目标，在“继任者”第十代雅阁身上却渐渐显现出了要达成的迹象。第十代雅阁尤其是锐混动版车型，虽然不能说足以与豪华B级车相抗衡，但在一定程度上完成了产品力向上拓展、驾驶欧化，在豪华品牌强压之下仍旧实现了强大的揽客能力。

销量数据多少说明了这一点，在今年5月份的热销轿车车型销量前十名榜单中，同比暴增149%的雅阁，跃居B级车销量榜首，更成为轿车销量前十榜单中唯一的B级车型。自去年4月份上市以来，第十代雅阁在华的累计销量已经突破20万辆。在车市整体下行的档口，雅阁能有这样的表现着实令人拍案叫绝。

作为进入汽车行业多年的媒体从业人员，我也像大多数人一样喜欢驾控感纯粹的宝马品牌，在新5系上市之后，其既有坚守又有改良的宝马式操控同时兼顾驾乘感受的特点，终于让我咬咬牙买了一辆，也在日常的家用过程中，逐渐喜欢上了这台车。

在去年的第十代雅阁厂家试驾活动中，由于路线所限没有能够充分感受这台车，此后在媒体的报道中，也多次看到厂家举行的雅阁节油大赛的相关报道，对媒体人对这台车的评价也多有接触，无奈一直没有单独拿到过试驾车。

近期，广汽本田厂家在广州给安排了一辆雅阁锐混动车型，一品君终于得以通过为期一周的试驾，充分感受了这款车型攻城略寨的功力。那么，作为新5系车主，我也十分想探究一下雅阁缘何有这样逆势而上的功力。

实际上，在去年第十代雅阁亮相之初，国内媒体乃至消费者就对这款车型十分期待，而期待点主要有亮点：一是有别于雅阁一贯的商务范，第十代雅阁充满运动风格的造型背后，是否有着真实的运动驾驶感；二是，2.0T+10AT的雅阁能否国产。

在第二点上，第十代让国内消费者失望了，不过在第一点上，雅阁尤其是混动版雅阁，却不折不扣的满足了大家的期待。

从外观上看，第十代雅阁完全跳出以往本田B级车对商务风格的坚持，飞翼式前脸、轿跑般的动感溜背式造型、运动气息十足的尾部设计，使得整辆车看起来非常年轻、动感。也正因于此，第十代雅阁一亮相就吸引了无数年轻消费群体的目光。

而针对传统B级车做新的设计风格调整，也是大众、通用等跨国车企都在做的事。例如，除雅阁之外，在这一方面也下过很大功夫的还有通用的君威、君越车型，尤其是君威也籍此揽获不少好评。

在内部空间上，大家都知道本田向来都是挖掘车内空间的高手。不过，在见到第十代雅阁溜背式的造型之后，消费者在一开始对其后排乘坐空间还是有一些疑虑的。但是在实车上，基于本田MM理念，第十代雅阁的后排乘坐空间比上一代车型更加宽敞。

当然，这些都不是本次试驾的重点，毕竟作为本田的核心战略车型，新技术的运用才是每一代车型变革的关注重心。尤其是在本田广受好评的混动车型上，动力系动到底有着怎样的表现，才是大家最关心的事。

在此前的媒体试驾报道中，本田最新的第三代i-MMD混合动力系统备受称赞，甚至有实测城市综合油耗4.72L/100km的数据。当然，混动车型油耗低已经是不争的事实，但大家都说混动版车型驾驶更有乐趣，这会是怎样的一种体验？

《一品汽车》此次拿到的车型是售价25.98万的2.0L混动锐尊版顶配车型，其搭载的是本田升级版的2.0L阿特金森发动机， 最大功率为107kW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩分别是135kW和315N.m，整体综合后的最大功率为158kW。

变速箱采用的是大家已经很熟悉的E-CVT变速器，提供了四种行驶模式，标准、经济、运动和纯电模式。

一进入到车内，除了混动车型的安静之外，大家最先感受到的一个变化是，第十代雅阁相较于上一代车型坐姿更低，方向盘的垂直角度也有变化，这两方面很有德系车的风格。当然整个车身重心也有相应的调整，也更利于提升操控感。

首先要说的是，第十代雅阁的提速感非常好，在点火后的纯电模式下，没有发动机声音的状态很安静，但深踩油门发动机会很快介入，在保证加速的同时，还却避免单纯用电模式过于快速的消耗电量。

而这些最想说的是运动模式，不仅油门的响应很好，配合E-CVT几乎感觉不到换挡的顿挫，这一点上，在加速感以及平顺性方面，可以说完全不输于宝马5系的2.0T低功配采埃孚8速变速箱。

甚至于，在城市快速路面上，运动模式下的雅阁混动，驾驶感还真能让驾驶者感受到许多德系豪华车的特征，这一点的确让作为5系车主的我出乎意料。

众所周知，在日系品牌中，本田一向以发动机著称，也被媒体戏称为“卖发动机送车”。作为混动车型，较低的油耗已经是不争的事实，广汽本田此前做过的混动雅阁极限挑战赛的活动已经证明了这一点。

因此，在这一次的单独试驾中，我也不想过多的去关注这辆车的油耗，而是把更多的体验点放在操控层面。试驾期间，我们体验得最多的路况就是城市快速路，限速80迈，混动版雅阁运动模式配合更低的车身姿态，的确给出了让人惊喜的优良驾控感。

不过，还有一些需要改进的部分，这里也必须提一下。以往在大家的印象中，日系车的方向盘较轻，但相比于德系主流豪华品牌，雅阁的方向盘依旧较重，原地打方向需要的力度较大，多少损失了一些舒适体验。

还有一点是，过去雅阁相较于凯美瑞、天籁等日系竞争对手会更加强调操控和运动感，因此在隔音、滤震等方面，刻意的强调驾驶者对所通行路面的感知。高速状态下，胎噪和发动机噪音还是比较明显，在这一方面本田可以作出一些相应的改进。

第十代雅阁尽管悬挂舒适性相较于上一代有所提升，但对路面十分清晰的感知，还是会损失一些驾乘品质的分数。当然，拿一台合资B级轿车与德系豪华C级车比较舒适性略有牵强，但这样的改进对于本田而言，可能也只是工程师基于车型定位所做的调教侧重点不同而已。

从整体上来看，这一次第十代雅阁混动车型的体验，让我对雅阁一贯的好感又有了进一步的提升，尤其是混动版车型在运动模式下的表现，的确太出人意料。在年轻消费群体成为购车主力军的当下，第十代雅阁对“年轻化”需求有着更深刻的洞察，在车型上也都落到了实处。

一方面是换代之后更动感、时尚、线条感十足的外观，以及更加年轻化的车身配色；一方面是更具可把玩性的操控感受，以及十分经济的用车成本，第十代雅阁的热销似乎也在情理之中。从这些层面来讲，本田针对第十代雅阁的产品进化思路，几乎可以成为传统合资B级轿车的一个范本。