当铁血硬汉玩起“柔情”，你可招架得住？

至于它够不够硬派，我想任何一个汽车相关的网站都能给你答案。形象如果不过关，它也不会在《战狼2》电影中“霸占”那么多的戏份。对于一款越野车来说，最大的意义就是将通过性能放在第一位，被一个简单的交叉轴拦住了去路，越野更是无从谈起。对于这款车的消费者而言，六日出游的郊区深处，又或者深入无人区的腹地，才是它真正发挥实力的地方。

但随着限购城市的增多，城市中生活压力的增加，我们自由出行的时间越来越少，仅有的一个指标也决定了这辆车还需要兼顾日常通勤以及乘坐的需求，谁也不想在下班之后还要忍受来自路面的“亲切问候”。这就是这次BJ 40 PLUS改款的重点之一，舒适性。

动态舒适度最佳的非承载车型

首先，一辆高坐姿的交通工具除了会让你想到置身于公交车之外，就是硬派越野车了，而且两者似乎都无法和舒适性产生联系。但今天，这一观念却产生了反转，它甚至会让你怀疑自己的感官是不是给出了错误的判断。在前悬升级为双叉臂螺旋弹簧独立悬架之后，车头不再是硬邦邦的状态，与重新调校的后悬一起过滤掉路面上出现的大幅震动，并不会给车内乘客带来不适。

而小震动，尽管比之前有了进步，但如果开惯了舒适度不错的城市SUV，还是可以明显感知两者之间的区别。针对“中国特色”的减速带，在达到一定速度通过时，震动还是会清晰的传到车内，且车尾会伴随这一些弹跳，但是相比牧马人还是要小了一些。

至于缺点，就是车辆侧倾和噪音了，由于其较高的重心，在快速变线时还是会给第一次接触的人些许的紧张感，对于注重越野性能的车来说，这也是无可奈何的。而方正的硬派造型，需要付出的代价就是更大的撞风面积，在时速90以上能够感觉到明显增强的噪音。

平顺性优先的动力总成

至于动力总成，还是我们熟悉的2.0T和2.3T涡轮增压发动机匹配6AT变速箱，不同的是，它经过了更佳平顺的调校。在正常模式下，油门调校更加线性，且涡轮介入比之前更加柔和，表现趋近与自然吸气发动机，只不过涡轮本身带来的动力差异依旧存在，在越野路段时还是需要适应的。

变速箱在之前的版本上1、2挡切换会有明显的顿挫，而在新版上只要不是大脚油门，都会默认二挡起步，提升了舒适性。不过在中途急加速时，变速箱依然需要思考一下动作，反应不够机敏。如果真的需要快速换挡，手动模式可以较好的解决这个问题。此外，新版的博格华纳电控分时四驱在操作上比机械拨杆好了很多，不存在挂不上低速四驱的尴尬。

能够满足日常代步需求

综合来看，除了它在动力总成和悬挂上下的功夫，其他方面也有着明显的进步。转向系统依然为机械液压助力，但工作逻辑进行了重新标定，低速转动方向盘非常轻松。除了转动时能感觉到发动机轻微加剧的震动外没有任何违和，高速的稳定性也得以保障，并且转向也能做到相对精准。虽然Auto Hold是个值得夸奖的配置，但刹车前半段空行程较大的缺点还是要说的，会产生一种刹不住车的错觉。

在人机工程方面，它的座椅比之前更加舒适，材料虽然没发生什么变化，但对于腰部的支撑有所改善。后排空间表现尚可，在经历了两次加长之后的PLUS版本可以完成家人出游越野的需求。不过，后备厢依然没有安装限位器，在有坡度的地方门会靠在使用者身上，影响行动。

人机交互界面在改版之后触屏更加灵敏，显示效果也更加清晰，配合全液晶仪表提供了科技感十足的操作体验。只不过仪表盘的主题设定需要在二级菜单中寻找，一定程度上增加了学习成本。流媒体后视镜为加分配置，其清晰度和实用指数自不用说，陡坡缓降按键也换了位置，不再会再出现进沙子按不下去的情况。

正如开头所说，越野车在如今的市场之中已经属于稀有物种，但北京BJ40却连续13个月在国内的这个细分市场夺得销冠，逆生长的销量数据确实惊人。从此次的接触，我们知道了它并不是在靠情怀撑着，亦不是优惠促销的助推，而是讲用户的需求放在第一位。将舒适与越野最大限度的结合，同时不失BJ40傲人的外形，才是它赢得市场的关键。